Renault Kangoo
81,8%
afkeur 2014–2022, gecorrigeerd
31.2K
voertuigen in dataset
Vergelijking
Voor bouwjaren 2014–2022 scoort Volkswagen Caddy 8,9 procentpunt beter op afkeur dan Renault Kangoo (72,9% tegen 81,8%, gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling).
Objectieve APK- en marktdata. Welke auto het beste bij jou past hangt ook af van smaak, uitrusting en budget.
81,8%
afkeur 2014–2022, gecorrigeerd
31.2K
voertuigen in dataset
72,9%
afkeur 2014–2022, gecorrigeerd
112.3K
voertuigen in dataset
Betrouwbaarheid
Volkswagen Caddy
8,9 procentpunt minder afkeur, gecorrigeerd voor bouwjaarmix
Aanschafprijs
Volkswagen Caddy
gemiddeld € 2.536 lagere vraagprijs
Terugroepacties
Renault Kangoo
10 tegenover 15 RDW-acties
Analyse
Als we kijken naar de APK-resultaten van de afgelopen jaren, dan komt de Volkswagen Caddy als betrouwbaarder uit de bus. De Caddy wordt gemiddeld 9,1 procentpunt minder vaak afgekeurd dan de Renault Kangoo. Dit verschil, dat gecorrigeerd is voor de leeftijdsopbouw van beide modellen, is aanzienlijk en kan een rol spelen bij je keuze. De Caddy heeft een afkeurpercentage van 73,3%, terwijl de Kangoo op 82,4% uitkomt.
De Caddy laat zien dat hij over de jaren heen consistenter presteert wat betreft APK-keuringen. De meest voorkomende afkeurpunten bij de Caddy zijn gerelateerd aan banden met onvoldoende profiel en een niet goed werkende kentekenplaatverlichting. Bij de Renault Kangoo zien we dat vooral de kentekenplaatverlichting en de remlichten vaker voor afkeur zorgen. Een opvallend zwak punt bij de Kangoo zijn de remlichten, die significant vaker dan gemiddeld problemen geven. De Caddy kent daarentegen een opvallend hoger percentage voertuigen met een beschadigde stofhoes van de fuseekogel en hoorbare slijtage aan het wiellager, vooral bij dieselmodellen.
Als je kijkt naar de vraagprijzen op de markt voor vergelijkbare bouwjaren, dan vraagt de Renault Kangoo aanzienlijk meer dan de Volkswagen Caddy. Waarnemingen laten zien dat de Kangoo gemiddeld rond de 9.101 euro wordt aangeboden, terwijl de Caddy voor een gemiddelde vraagprijs van 6.768 euro te vinden is. Dit prijsverschil staat tegenover de lagere betrouwbaarheid van de Kangoo. Wat betreft terugroepacties heeft de Caddy de afgelopen jaren meer acties gehad, met name op het gebied van de reminrichting. De Kangoo heeft minder terugroepacties gehad, maar wel een recente actie met betrekking tot de carrosserie, zoals deuren en laadkleppen.
Wie vooral op onderhoudszekerheid koopt en een lager afkeurpercentage belangrijk vindt, zal waarschijnlijk meer gecharmeerd zijn van de Volkswagen Caddy. Als je bereid bent om iets meer te betalen voor een auto die op de markt momenteel duurder wordt aangeboden, en je de specifieke zwakke punten van de Kangoo, zoals de remlichten, acceptabel vindt, dan kan de Renault Kangoo een optie zijn. Wie het budget zwaarder weegt en een lagere aanschafprijs zoekt, zal de Caddy waarschijnlijk aantrekkelijker vinden, ondanks de iets hogere kans op bepaalde gebreken zoals bandenprofiel en fuseekogels.
De cijfers
Alle kerncijfers van de Renault Kangoo en de Volkswagen Caddy naast elkaar, met het gemiddelde van vergelijkbare auto's als referentie.
| Metric |
Renault Kangoo
|
Volkswagen Caddy
|
Vergelijkbare auto's |
|---|---|---|---|
|
Afkeur per APK (2014–2022)
lager is beter; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling; verschil per bouwjaar 2,0 tot 21,4 procentpunt
|
81,8% | 72,9% | 80,1% |
|
Gem. afkeurpunten per voertuig
lager is beter; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling
|
3,59 | 2,47 | — |
|
Piek-leeftijd afkeur
later is beter
|
20 jaar | 17 jaar | 17 jaar |
|
Terugroepacties
RDW-terugroepacties voor dit model, lager is beter
|
10 | 15 | — |
|
Gemiddelde vraagprijs
overlappende bouwjaren 2006–2018, dominante brandstof
|
€ 9.311 | € 6.775 | € 7.578 |
|
Waardeverlies per 10.000 km
prijseffect binnen hetzelfde bouwjaar
|
€ 474 | € 540 | — |
|
Verbruik fabrieksopgave (diesel)
typische fabrieksopgave over de vergeleken bouwjaren, lager is zuiniger
|
4,4 l/100km (NEDC) | 4,9 l/100km (NEDC) | — |
|
CO2-uitstoot (diesel)
fabrieksopgave (NEDC), lager is schoner
|
115 g/km | 129 g/km | — |
|
Emissieklasse diesel
bepaalt milieuzone-toegang; meest voorkomende klasse in de vergeleken bouwjaren
|
Euro 6 (66%) | Euro 6 (79%) | — |
|
Verbruik fabrieksopgave (benzine)
typische fabrieksopgave over de vergeleken bouwjaren, lager is zuiniger
|
6,2 l/100km (NEDC) | 6,0 l/100km (NEDC) | — |
|
CO2-uitstoot (benzine)
fabrieksopgave (NEDC), lager is schoner
|
141 g/km | 138 g/km | — |
|
Eigenaarswissels (2004–2022)
tenaamstellingswissels t.o.v. het wagenpark-gemiddelde; minder wisselingen duidt op tevreden eigenaren; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling
|
11% minder dan gemiddeld | 16% minder dan gemiddeld | — |
| Techniek | |||
|
Vermogen
bereik over alle motorvarianten
|
56 tot 131 pk | 57 tot 150 pk | — |
|
Motorvarianten
|
10 | 22 | — |
|
Cilinderinhoud
|
1.200 tot 1.900 cc | 1.000 tot 2.000 cc | — |
|
Gewichtsklasse
|
Compact (1.050 – 1.400 kg) | Compact (1.050 – 1.400 kg) | — |
|
Brandstofmix
aandeel in het Nederlandse wagenpark
|
Diesel 51%, Benzine 48% | Diesel 83%, Benzine 14% | — |
|
Mediane km-stand aanbod
alle bouwjaren samen, dus mede bepaald door leeftijd
|
155.000 km | 155.000 km | — |
| Algemene gegevens | |||
|
Voertuigen in dataset
|
31.244 | 112.298 | — |
|
Productiejaren
|
1997–2026 | 1976–2026 | — |
|
Import-aandeel
aandeel van de NL-instroom dat als import binnenkwam
|
21,3% | 16,9% | 16,2% |
|
Nog actief in Nederland
aandeel van alle ooit geregistreerde exemplaren
|
90,9% | 92,0% | 91,6% |
|
Generaties
|
5 generaties (1997–2027) | 6 generaties (1982–2027) | — |
Afkeurcijfers zijn gestandaardiseerd naar de bouwjaarverdeling van het Nederlandse wagenpark, zodat een jonger of ouder aanbod het beeld niet vertekent. Lees hoe we vergelijken.
Per bouwjaar
Lifetime gemiddelden mengen oude met nieuwe auto's en zijn daardoor moeilijk te vergelijken. Per bouwjaar zie je hoe de twee modellen zich tegen elkaar verhouden, eerlijk vergeleken op gelijke leeftijd.
| Bouwjaar | Renault Kangoo | Volkswagen Caddy | Verschil | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Afkeur | Punten/voertuig | Afkeur | Punten/voertuig | ||
| 2023 nog niet keuringsplichtig |
9,8%
256
|
0,14 |
25,3%
4.4K
|
0,35 | -15,5pp |
| 2022 |
46,6%
661
|
0,82 |
44,5%
4.6K
|
0,74 | +2,1pp |
| 2021 |
76,7%
756
|
2,32 |
55,3%
4.8K
|
1,10 | +21,4pp |
| 2020 |
85,6%
867
|
2,96 |
70,0%
4.6K
|
1,81 | +15,6pp |
| 2019 |
88,0%
1.8K
|
3,75 |
75,1%
6.0K
|
2,32 | +12,9pp |
| 2018 |
84,3%
2.2K
|
3,84 |
77,6%
7.3K
|
2,73 | +6,7pp |
| 2017 |
87,3%
2.0K
|
4,47 |
81,2%
7.0K
|
3,25 | +6,1pp |
| 2016 |
88,6%
1.8K
|
4,59 |
84,2%
7.3K
|
3,49 | +4,4pp |
| 2015 |
90,0%
1.5K
|
4,92 |
84,7%
5.0K
|
3,43 | +5,3pp |
| 2014 |
87,8%
1.4K
|
4,87 |
85,8%
5.6K
|
3,65 | +2,0pp |
Cohorten met <30 voertuigen aan één van beide kanten zijn weggelaten. Bouwjaren jonger dan vier jaar zijn nog niet keuringsplichtig; die cijfers komen uit import en herkeuring en tellen niet mee in de kop-cijfers. Onze APK-data start juni 2020.
Marktprijzen
Gemiddelde vraagprijs van het actuele aanbod per bouwjaar, uitgesplitst per brandstof.
Onderhoudskosten
De gebreken met de grootste kans bij een APK-keuring op de gekozen leeftijd (dominante brandstof), met een indicatie van de herstelkosten. De kansen groeien mee met de leeftijd van de auto.
Motorvarianten
Per model de motorvariant met de minste en de meeste motorgerelateerde APK-defecten, vergeleken met even oude klassegenoten met dezelfde brandstof. Beweeg over een motor voor de details.
Percentage = motorgerelateerde APK-defecten per voertuig per jaar; klassegemiddelde op deze schaal is voor leeftijd en brandstof gecorrigeerd. Een variant telt alleen mee bij minstens 10 verwachte defecten, minstens de helft van de rijtijd vergelijkbaar en minstens 4 bijdragende klassemodellen. Een * markeert een ruime foutmarge; details staan in de tooltip van de motor.
RDW-terugroepacties
Officiële terugroepacties die dit model raken, nieuwste eerst. Klik door voor de details van een actie.
Veelgestelde vragen
Bekijk alle bouwjaren, gebreken en prijzen per model.