Ford Transit
79,8%
afkeur 2014–2022, gecorrigeerd
42.6K
voertuigen in dataset
Vergelijking
Voor bouwjaren 2014–2022 scoort Volkswagen Transporter 4,2 procentpunt beter op afkeur dan Ford Transit (75,6% tegen 79,8%, gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling).
Objectieve APK- en marktdata. Welke auto het beste bij jou past hangt ook af van smaak, uitrusting en budget.
79,8%
afkeur 2014–2022, gecorrigeerd
42.6K
voertuigen in dataset
75,6%
afkeur 2014–2022, gecorrigeerd
106.8K
voertuigen in dataset
Betrouwbaarheid
Volkswagen Transporter
4,2 procentpunt minder afkeur, gecorrigeerd voor bouwjaarmix
Aanschafprijs
Ford Transit
gemiddeld € 2.712 lagere vraagprijs
Waardevastheid
Ford Transit
minder waardeverlies per gereden kilometer
Terugroepacties
Volkswagen Transporter
19 tegenover 21 RDW-acties
Analyse
De Volkswagen Transporter komt uit de vergelijking als de betrouwbaardere keuze. Over de bouwjaren 2014 tot en met 2022 heeft de Transporter een afkeurpercentage dat 4,8 procentpunt lager ligt dan dat van de Ford Transit. Dit verschil is gecorrigeerd voor de bouwjaarverdeling van het Nederlandse wagenpark en is consistent over de verschillende bouwjaren. De Transporter heeft ook gemiddeld minder afkeurpunten per voertuig.
Het is goed om te weten dat deze data je een objectief beeld geeft van de prestaties, maar niet vertelt hoe een auto voor jou persoonlijk aanvoelt of past bij je specifieke gebruik.
Bij de Volkswagen Transporter zie je vaker dan gemiddeld problemen met banden, zowel onvoldoende profiel als de juiste spanning. Ook de kentekenplaatverlichting en de ruitenwisserinstallatie wijken vaker af dan bij vergelijkbare auto's. Opvallende uitschieters zijn gebreken aan de retroreflectoren en de ruitensproeierinstallatie, die de Transporter significant vaker treft. Wat motoren betreft, presteert de 2.5TDI motorvariant bovengemiddeld goed, terwijl de 1.9 TD vaker motorgerelateerde gebreken vertoont.
De Ford Transit heeft eveneens bovengemiddeld vaak problemen met de kentekenplaatverlichting, zelfs vaker dan de Transporter, en ook met bandenprofiel en de ruitenwisserinstallatie. Extreme uitschieters bij de Transit zijn beschadigd spiegelglas, afwijkende kleuren van richtingaanwijzers, niet goed werkende remlichten en slijtage aan wiellagers. De 2.0TDE motorvariant heeft de minste motorgerelateerde gebreken binnen de Transit-reeks, maar scoort nog steeds minder goed dan vergelijkbare motoren in zijn klasse. De 2.2 TDCi motorvariant springt er negatief uit met een duidelijk hogere defectkans. Vergeleken met vergelijkbare auto's in dezelfde gewichtsklasse, presteren beide modellen over het algemeen beter op betrouwbaarheid.
Op de markt vraagt de Volkswagen Transporter gemiddeld een hogere prijs dan de Ford Transit, een verschil van enkele duizenden euro's bij waarnemingen van vergelijkbare bouwjaren. Kijk je naar waardeverlies, dan verliest de Transporter meer waarde per gereden kilometer, namelijk €740 per 10.000 kilometer, vergeleken met €378 voor de Transit. Dit betekent dat de Transit op de lange termijn minder afschrijft.
Wat onderhoudsrisico's betreft, hebben beide modellen veelvoorkomende gebreken die relatief lage kosten met zich meebrengen, zoals banden en verlichting. De Transit heeft echter ook een hoger risico op een beschadigde stofhoes van de aandrijfas, wat een duurder herstel kan betekenen. De Ford Transit heeft met 21 terugroepacties iets meer acties gehad dan de Volkswagen Transporter met 19, waarbij de recente acties van de Transit breder van aard zijn (motor, elektrisch, reminrichting) dan die van de Transporter (carrosserie/beschermingsmiddelen inzittenden).
Voor dieselvarianten is de Volkswagen Transporter zuiniger in fabrieksverbruik, met een verschil van enkele tienden van liters per 100 kilometer. Beide modellen vallen in emissieklasse Euro 6, wat betekent dat ze toegang hebben tot de meeste milieuzones.
Als je vooral waarde hecht aan een aantoonbaar hogere betrouwbaarheid en een lager brandstofverbruik, en bereid bent daarvoor een hogere aanschafprijs te betalen, dan past de Volkswagen Transporter mogelijk beter bij jou. Je krijgt dan een model dat consistent minder vaak wordt afgekeurd en minder afkeurpunten heeft.
Weegt je budget zwaarder mee bij de aanschaf en wil je een auto die minder snel in waarde daalt per gereden kilometer, dan is de Ford Transit een interessante optie. Je accepteert dan een iets hoger risico op afkeur en potentieel duurdere onderhoudskosten op latere leeftijd, maar profiteert van een lagere instapprijs en een gunstiger waardeverlies.
De cijfers
Alle kerncijfers van de Ford Transit en de Volkswagen Transporter naast elkaar, met het gemiddelde van vergelijkbare auto's als referentie.
| Metric |
Ford Transit
|
Volkswagen Transporter
|
Vergelijkbare auto's |
|---|---|---|---|
|
Afkeur per APK (2014–2022)
lager is beter; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling; verschil per bouwjaar 0,1 tot 7,9 procentpunt
|
79,8% | 75,6% | 81,7% |
|
Gem. afkeurpunten per voertuig
lager is beter; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling
|
3,37 | 2,68 | — |
|
Piek-leeftijd afkeur
later is beter
|
13 jaar | 17 jaar | 17 jaar |
|
Terugroepacties
RDW-terugroepacties voor dit model, lager is beter
|
21 | 19 | — |
|
Gemiddelde vraagprijs
overlappende bouwjaren 2007–2024, dominante brandstof
|
€ 12.830 | € 15.542 | € 17.151 |
|
Waardeverlies per 10.000 km
prijseffect binnen hetzelfde bouwjaar
|
€ 372 | € 740 | — |
|
Verbruik fabrieksopgave (diesel)
typische fabrieksopgave over de vergeleken bouwjaren, lager is zuiniger
|
7,2 l/100km (NEDC) | 6,5 l/100km (NEDC) | — |
|
CO2-uitstoot (diesel)
fabrieksopgave (NEDC), lager is schoner
|
189 g/km | 171 g/km | — |
|
Emissieklasse diesel
bepaalt milieuzone-toegang; meest voorkomende klasse in de vergeleken bouwjaren
|
Euro 6 (78%) | Euro 6 (72%) | — |
|
Verbruik fabrieksopgave (benzine)
typische fabrieksopgave over de vergeleken bouwjaren, lager is zuiniger
|
geen data | 9,2 l/100km (NEDC) | — |
|
Eigenaarswissels (2002–2022)
tenaamstellingswissels t.o.v. het wagenpark-gemiddelde; minder wisselingen duidt op tevreden eigenaren; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling
|
23% minder dan gemiddeld | 28% minder dan gemiddeld | — |
| Techniek | |||
|
Vermogen
bereik over alle motorvarianten
|
63 tot 200 pk | 50 tot 286 pk | — |
|
Motorvarianten
|
26 | 23 | — |
|
Cilinderinhoud
|
1.600 tot 3.200 cc | 1.600 tot 3.200 cc | — |
|
Gewichtsklasse
|
Zwaar (> 1.800 kg) | Zwaar (> 1.800 kg) | — |
|
Brandstofmix
aandeel in het Nederlandse wagenpark
|
Diesel 89%, Elektriciteit 8% | Diesel 96%, Benzine 3% | — |
|
Mediane km-stand aanbod
alle bouwjaren samen, dus mede bepaald door leeftijd
|
145.000 km | 205.000 km | — |
| Algemene gegevens | |||
|
Voertuigen in dataset
|
42.635 | 106.840 | — |
|
Productiejaren
|
1976–2026 | 1976–2026 | — |
|
Import-aandeel
aandeel van de NL-instroom dat als import binnenkwam
|
24,6% | 13,1% | 23,1% |
|
Nog actief in Nederland
aandeel van alle ooit geregistreerde exemplaren
|
89,0% | 90,3% | 91,5% |
|
Generaties
|
8 generaties (1965–2027) | 9 generaties (1979–2027) | — |
Afkeurcijfers zijn gestandaardiseerd naar de bouwjaarverdeling van het Nederlandse wagenpark, zodat een jonger of ouder aanbod het beeld niet vertekent. Lees hoe we vergelijken.
Per bouwjaar
Lifetime gemiddelden mengen oude met nieuwe auto's en zijn daardoor moeilijk te vergelijken. Per bouwjaar zie je hoe de twee modellen zich tegen elkaar verhouden, eerlijk vergeleken op gelijke leeftijd.
| Bouwjaar | Ford Transit | Volkswagen Transporter | Verschil | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Afkeur | Punten/voertuig | Afkeur | Punten/voertuig | ||
| 2024 nog niet keuringsplichtig |
1,0%
6.1K
|
0,02 |
0,3%
6.1K
|
0,01 | +0,7pp |
| 2023 nog niet keuringsplichtig |
31,1%
3.5K
|
0,74 |
27,4%
5.9K
|
0,41 | +3,7pp |
| 2022 |
54,7%
2.1K
|
1,35 |
48,2%
4.3K
|
0,91 | +6,5pp |
| 2021 |
69,5%
2.6K
|
1,95 |
62,3%
5.5K
|
1,50 | +7,2pp |
| 2020 |
78,1%
2.3K
|
2,70 |
70,2%
5.2K
|
1,86 | +7,9pp |
| 2019 |
82,4%
2.5K
|
3,26 |
77,8%
6.6K
|
2,47 | +4,6pp |
| 2018 |
84,5%
2.5K
|
3,69 |
81,4%
6.5K
|
2,97 | +3,1pp |
| 2017 |
87,5%
2.1K
|
4,20 |
83,0%
5.9K
|
3,22 | +4,5pp |
| 2016 |
86,8%
1.7K
|
4,15 |
84,3%
5.4K
|
3,46 | +2,5pp |
| 2015 |
86,9%
1.4K
|
4,43 |
86,8%
4.1K
|
3,91 | ≈ |
| 2014 |
88,5%
772
|
4,93 |
87,4%
3.7K
|
4,18 | +1,1pp |
Cohorten met <30 voertuigen aan één van beide kanten zijn weggelaten. Bouwjaren jonger dan vier jaar zijn nog niet keuringsplichtig; die cijfers komen uit import en herkeuring en tellen niet mee in de kop-cijfers. Onze APK-data start juni 2020.
Marktprijzen
Gemiddelde vraagprijs van het actuele aanbod per bouwjaar, uitgesplitst per brandstof.
Onderhoudskosten
De gebreken met de grootste kans bij een APK-keuring op de gekozen leeftijd (dominante brandstof), met een indicatie van de herstelkosten. De kansen groeien mee met de leeftijd van de auto.
Motorvarianten
Per model de motorvariant met de minste en de meeste motorgerelateerde APK-defecten, vergeleken met even oude klassegenoten met dezelfde brandstof. Beweeg over een motor voor de details.
Percentage = motorgerelateerde APK-defecten per voertuig per jaar; klassegemiddelde op deze schaal is voor leeftijd en brandstof gecorrigeerd. Een variant telt alleen mee bij minstens 10 verwachte defecten, minstens de helft van de rijtijd vergelijkbaar en minstens 4 bijdragende klassemodellen. Een * markeert een ruime foutmarge; details staan in de tooltip van de motor.
RDW-terugroepacties
Officiële terugroepacties die dit model raken, nieuwste eerst. Klik door voor de details van een actie.
Veelgestelde vragen
Bekijk alle bouwjaren, gebreken en prijzen per model.