Honda Jazz
46,5%
afkeur 2014–2022, gecorrigeerd
23.3K
voertuigen in dataset
Vergelijking
Voor bouwjaren 2014–2022 scoort Honda Jazz 6,5 procentpunt beter op afkeur dan Toyota Yaris (46,5% tegen 53,0%, gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling; wint in 7 van de 8 bouwjaren met een duidelijk verschil).
Objectieve APK- en marktdata. Welke auto het beste bij jou past hangt ook af van smaak, uitrusting en budget.
46,5%
afkeur 2014–2022, gecorrigeerd
23.3K
voertuigen in dataset
53,0%
afkeur 2014–2022, gecorrigeerd
206.2K
voertuigen in dataset
Betrouwbaarheid
Honda Jazz
6,5 procentpunt minder afkeur, wint in 7 van de 8 bouwjaren
Aanschafprijs
Toyota Yaris
gemiddeld € 1.379 lagere vraagprijs
Terugroepacties
Honda Jazz
16 tegenover 36 RDW-acties
Analyse
Als we kijken naar de betrouwbaarheid, dan komt de Honda Jazz er beter uit dan de Toyota Yaris. De Jazz scoort 5,9 procentpunt beter op het gebied van APK-afkeur. Dit betekent dat de Jazz minder vaak wordt afgekeurd tijdens de keuring. Dit verschil is gecorrigeerd voor het aantal auto's van verschillende leeftijden, zodat de vergelijking eerlijk is. De Jazz wint in 6 van de 8 bouwjaren met een duidelijk verschil. Het is wel belangrijk te onthouden dat deze cijfers gaan over statistieken en niet over hoe een auto persoonlijk aanvoelt op de weg. De exacte verschillen per bouwjaar kunnen variëren, zoals te zien is in de tabellen onderaan.
Hoewel de Honda Jazz over het algemeen betrouwbaarder is, hebben beide auto's hun specifieke aandachtspunten. Bij de Toyota Yaris zien we dat hybride benzinevarianten vaker problemen hebben met de rem- of parkeerremkabel en met de slijtage van wiellagers. Dit zijn gebreken die bij andere auto's van dezelfde leeftijd nauwelijks voorkomen. De Yaris heeft ook een iets hogere kans op problemen met de ruitenwisserinstallatie, hoewel dit ook bij de Jazz voorkomt. De Honda Jazz heeft juist vaker problemen met de bandenspanning en de stadslichten. De meeste gebreken die bij beide auto's voorkomen, zoals problemen met de kentekenplaatverlichting of banden met onvoldoende profiel, zijn echter vrijwel gelijk verdeeld over de leeftijdsgenoten. De Honda Jazz heeft een motorvariant die vrijwel geen defecten kent, terwijl de Yaris ook een motorvariant heeft die iets vaker problemen geeft dan gemiddeld.
Als je kijkt naar de vraagprijzen op de markt voor auto's van 2002 tot 2019, dan zie je een duidelijk verschil. De Toyota Yaris vraagt gemiddeld enkele honderden euro's minder dan de Honda Jazz. Voor de Yaris betaal je gemiddeld €4.767, terwijl de Jazz gemiddeld €6.658 kost. Dit prijsverschil is aanzienlijk, zeker gezien het feit dat de Jazz over het algemeen betrouwbaarder is. Wat betreft terugroepacties heeft de Toyota Yaris in de gemeten periode meer terugroepacties gehad dan de Honda Jazz. De meeste recente terugroepacties bij de Yaris betreffen elektrische installaties en assen, wielen, velgen en banden. Bij de Jazz zijn de meest recente terugroepacties divers van aard.
Als je vooral op zoek bent naar een auto met een lagere aanschafprijs en je bereid bent om mogelijk iets meer onderhoud te verwachten, dan is de Toyota Yaris een interessante optie. Wie echter de nadruk legt op een hogere betrouwbaarheid en bereid is daarvoor meer te betalen, zal eerder bij de Honda Jazz uitkomen. Als je kijkt naar de kosten voor reparaties rond een leeftijd van 8 jaar, dan zijn de risico's voor beide auto's vergelijkbaar, met bandenspanning als meest voorkomende punt. De Jazz heeft echter een iets hogere kans op problemen met banden in het algemeen.
De cijfers
Alle kerncijfers van de Honda Jazz en de Toyota Yaris naast elkaar, met het gemiddelde van vergelijkbare auto's als referentie.
| Metric |
Honda Jazz
|
Toyota Yaris
|
Vergelijkbare auto's |
|---|---|---|---|
|
Afkeur per APK (2014–2022)
lager is beter; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling; verschil per bouwjaar 0,2 tot 14,7 procentpunt; winnaar wint in 7 van de 8 bouwjaren met duidelijk verschil
|
46,5% | 53,0% | 56,7% |
|
Gem. afkeurpunten per voertuig
lager is beter; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling
|
1,02 | 1,21 | — |
|
Piek-leeftijd afkeur
later is beter
|
19 jaar | 22 jaar | 19 jaar |
|
Terugroepacties
RDW-terugroepacties voor dit model, lager is beter
|
16 | 36 | — |
|
Gemiddelde vraagprijs
overlappende bouwjaren 2002–2019, dominante brandstof
|
€ 6.496 | € 5.117 | € 5.925 |
|
Waardeverlies per 10.000 km
prijseffect binnen hetzelfde bouwjaar
|
geen data | € 259 | — |
|
Verbruik fabrieksopgave (hybride benzine)
typische fabrieksopgave over de vergeleken bouwjaren, lager is zuiniger
|
4,6 l/100km (WLTP) | 3,3 l/100km (NEDC) | — |
|
Verbruik fabrieksopgave (benzine)
typische fabrieksopgave over de vergeleken bouwjaren, lager is zuiniger
|
5,0 l/100km (NEDC) | 4,7 l/100km (NEDC) | — |
|
CO2-uitstoot (benzine)
fabrieksopgave (NEDC), lager is schoner
|
117 g/km | 107 g/km | — |
|
Eigenaarswissels (2002–2022)
tenaamstellingswissels t.o.v. het wagenpark-gemiddelde; minder wisselingen duidt op tevreden eigenaren; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling
|
26% minder dan gemiddeld | 24% minder dan gemiddeld | — |
| Techniek | |||
|
Vermogen
bereik over alle motorvarianten
|
77 tot 131 pk | 68 tot 212 pk | — |
|
Motorvarianten
|
7 | 14 | — |
|
Cilinderinhoud
|
1.200 tot 1.500 cc | 1.000 tot 1.500 cc | — |
|
Gewichtsklasse
|
Licht (< 1.050 kg) | Licht (< 1.050 kg) | — |
|
Brandstofmix
aandeel in het Nederlandse wagenpark
|
Benzine 71%, Hybride (benzine) 29% | Benzine 55%, Hybride (benzine) 45% | — |
|
Mediane km-stand aanbod
alle bouwjaren samen, dus mede bepaald door leeftijd
|
145.000 km | 105.000 km | — |
| Algemene gegevens | |||
|
Voertuigen in dataset
|
23.340 | 206.241 | — |
|
Productiejaren
|
1984–2026 | 1999–2026 | — |
|
Import-aandeel
aandeel van de NL-instroom dat als import binnenkwam
|
24,4% | 22,9% | 19,0% |
|
Nog actief in Nederland
aandeel van alle ooit geregistreerde exemplaren
|
96,2% | 96,4% | 95,8% |
|
Generaties
|
6 generaties (2002–2027) | 7 generaties (1999–2027) | — |
Afkeurcijfers zijn gestandaardiseerd naar de bouwjaarverdeling van het Nederlandse wagenpark, zodat een jonger of ouder aanbod het beeld niet vertekent. Lees hoe we vergelijken.
Per bouwjaar
Lifetime gemiddelden mengen oude met nieuwe auto's en zijn daardoor moeilijk te vergelijken. Per bouwjaar zie je hoe de twee modellen zich tegen elkaar verhouden, eerlijk vergeleken op gelijke leeftijd.
| Bouwjaar | Honda Jazz | Toyota Yaris | Verschil | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Afkeur | Punten/voertuig | Afkeur | Punten/voertuig | ||
| 2023 nog niet keuringsplichtig |
0,9%
447
|
0,01 |
1,4%
6.5K
|
0,02 | -0,5pp |
| 2022 |
16,0%
619
|
0,19 |
17,1%
7.7K
|
0,21 | -1,1pp |
| 2021 |
21,5%
754
|
0,27 |
19,9%
9.9K
|
0,26 | +1,6pp |
| 2020 |
32,4%
827
|
0,45 |
32,2%
8.9K
|
0,46 | ≈ |
| 2019 |
37,7%
589
|
0,57 |
45,1%
8.7K
|
0,73 | -7,4pp |
| 2018 |
51,6%
647
|
0,89 |
62,6%
10.6K
|
1,23 | -11,0pp |
| 2017 |
58,2%
764
|
1,20 |
72,9%
10.1K
|
1,66 | -14,7pp |
| 2016 |
59,8%
933
|
1,41 |
72,9%
8.8K
|
1,85 | -13,1pp |
| 2015 |
69,7%
542
|
1,91 |
78,2%
8.9K
|
2,24 | -8,5pp |
| 2014 |
79,8%
906
|
2,69 |
84,0%
8.0K
|
2,71 | -4,2pp |
Cohorten met <30 voertuigen aan één van beide kanten zijn weggelaten. Bouwjaren jonger dan vier jaar zijn nog niet keuringsplichtig; die cijfers komen uit import en herkeuring en tellen niet mee in de kop-cijfers. Onze APK-data start juni 2020.
Marktprijzen
Gemiddelde vraagprijs van het actuele aanbod per bouwjaar, uitgesplitst per brandstof.
Onderhoudskosten
De gebreken met de grootste kans bij een APK-keuring op de gekozen leeftijd (dominante brandstof), met een indicatie van de herstelkosten. De kansen groeien mee met de leeftijd van de auto.
RDW-terugroepacties
Officiële terugroepacties die dit model raken, nieuwste eerst. Klik door voor de details van een actie.
Veelgestelde vragen
Meer vergelijkingen