BMW 5-Serie
39,7%
afkeur 2014–2022, gecorrigeerd
60.7K
voertuigen in dataset
Vergelijking
Voor bouwjaren 2014–2022 scoort BMW 5-Serie 3,2 procentpunt beter op afkeur dan Mercedes-Benz E (39,7% tegen 42,9%, gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling; wint in 6 van de 8 bouwjaren met een duidelijk verschil).
Objectieve APK- en marktdata. Welke auto het beste bij jou past hangt ook af van smaak, uitrusting en budget.
39,7%
afkeur 2014–2022, gecorrigeerd
60.7K
voertuigen in dataset
42,9%
afkeur 2014–2022, gecorrigeerd
35.3K
voertuigen in dataset
Betrouwbaarheid
BMW 5-Serie
3,2 procentpunt minder afkeur, wint in 6 van de 8 bouwjaren
Aanschafprijs
BMW 5-Serie
gemiddeld € 6.359 lagere vraagprijs
Terugroepacties
BMW 5-Serie
2 tegenover 92 RDW-acties
Analyse
Als we kijken naar de APK-gegevens, komt de BMW 5-Serie als de betrouwbaardere optie uit de bus. De 5-Serie heeft een afkeurpercentage van 39,7%, terwijl de Mercedes-Benz E op 43,0% uitkomt. Dit verschil van 3,3 procentpunt is significant en betekent dat de BMW 5-Serie minder vaak wordt afgekeurd bij de keuring. Dit beeld is consistent over de meeste bouwjaren, waarbij de BMW 5-Serie in 7 van de 9 jaren een duidelijker betere score neerzet. Het is goed om te weten dat deze cijfers gecorrigeerd zijn voor de bouwjaarverdeling van het Nederlandse wagenpark, zodat een eerlijke vergelijking mogelijk is. Uiteindelijk zegt dit cijfer iets over de technische staat bij de APK, maar het zegt niets over hoe de auto voor jou persoonlijk voelt tijdens het rijden.
De APK-resultaten geven inzicht in de specifieke punten waar de auto's minder goed op scoren. Voor beide modellen zijn de meest voorkomende afkeurpunten gerelateerd aan de banden en de verlichting. Zo worden banden die te weinig profiel hebben of beschadigd zijn, bij beide auto's relatief vaak genoemd. Ook een onjuist afgesteld dimlicht komt bij beide modellen regelmatig voor. De BMW 5-Serie laat echter een opvallend hogere ratio zien voor remslangen waar het wapeningsmateriaal zichtbaar is, wat een punt van aandacht kan zijn. De Mercedes-Benz E heeft daarentegen een duidelijk hoger percentage voertuigen met speling op de fuseekogel, wat een specifiek zwak punt van dit model lijkt te zijn. Over het algemeen scoort de Mercedes-Benz E hierdoor iets minder consistent dan de BMW 5-Serie, die dichter bij de gemiddelde prestaties van vergelijkbare auto's blijft.
Wanneer we naar de markt kijken, valt op dat de Mercedes-Benz E gemiddeld een hogere vraagprijs heeft dan de BMW 5-Serie. Voor de waarnemingen van de periode 2002-2019 ligt de gemiddelde vraagprijs voor een Mercedes-Benz E op €18.728, terwijl je voor een BMW 5-Serie uit dezelfde periode gemiddeld €12.719 betaalt. Dit prijsverschil kan deels verklaard worden door de iets hogere betrouwbaarheid van de BMW 5-Serie, die minder APK-afkeurpunten laat zien. Wat betreft onderhoudsrisico's en terugroepacties, de BMW 5-Serie heeft geen geregistreerde terugroepacties, terwijl de Mercedes-Benz E er 92 heeft gehad, met recente meldingen die zich richten op de stuurinrichting, het motorblok en de elektrische installatie. Qua verbruik laten de benzineversies van beide modellen vergelijkbare cijfers zien, met een verschil van slechts 0,1 liter per 100 km. Bij de diesels is de Mercedes-Benz E zuiniger met 4,4 liter per 100 km tegenover 4,8 liter voor de BMW 5-Serie.
Wie vooral op onderhoudszekerheid koopt en een lager risico op APK-afkeur wenst, zal waarschijnlijk de BMW 5-Serie prefereren. Dit model laat een consistentere technische staat zien en heeft minder specifieke zwakke plekken die tot afkeur kunnen leiden. Wie het budget zwaarder weegt en bereid is iets meer te betalen voor een auto met een hogere vraagprijs, kan de Mercedes-Benz E overwegen. Hoewel deze auto iets vaker wordt afgekeurd, biedt hij potentieel ook een andere rijervaring. De keuze hangt dus af van je prioriteiten: ga je voor de meest betrouwbare optie met lagere initiële kosten, of ben je bereid meer te investeren voor een auto die, ondanks enkele specifieke aandachtspunten, nog steeds een premium uitstraling heeft?
APK-gegevens BMW 5-Serie vs. Mercedes-Benz E (2014-2022) Kenmerk BMW 5-Serie Mercedes-Benz E Gemiddeld afkeurpercentage (%) 39,7 43,0 Gemiddeld afkeurpunten per voertuig 0,75 0,86 Aantal voertuigen 58.119 33.512 Top 5 Gebreken (Ratio vs. Leeftijdsgenoten) Gebrek BMW 5-Serie (Ratio) Mercedes-Benz E (Ratio) Bandenspanning niet op juiste waarde 1 1 Dimlicht onjuist afgesteld 1 0,9 Band onvoldoende profiel 0,9 1 Band beschadigd 1 1 Remslang beschadigd, wapeningsmateriaal zichtbaar 2,1 - Fusee(kogel) te veel speling - 2,4 Motorvarianten (defectkans per jaar t.o.v. klassegenoten) Model Variant met minste gebreken Variant met meeste gebreken BMW 5-Serie 523i Touring (Benzine): 0,1% (klassegenoten 0,6%) 520d Touring (Diesel): 0,3% (klassegenoten 0,2%) Mercedes-Benz E E 220 d (Diesel): 0% (klassegenoten 0,1%) E 300 BlueTEC (Diesel): 1,1% (klassegenoten 0,3%) Marktwaarnemingen en Vraagprijzen (Bouwjaren 2002-2019) Kenmerk BMW 5-Serie Mercedes-Benz E Aantal waarnemingen 4.617 3.878 Gemiddelde vraagprijs (€) 12.719 18.728 Verbruik en Milieu (Benzine) Kenmerk BMW 5-Serie Mercedes-Benz E Verbruik (l/100km) 6,3 6,4 CO2 (g/km) 145 147 Emissieklasse Euro 6 Euro 6 Verbruik en Milieu (Diesel) Kenmerk BMW 5-Serie Mercedes-Benz E Verbruik (l/100km) 4,8 4,4 CO2 (g/km) 126 116 Emissieklasse Euro 6 Euro 6 Terugroepacties Merk Aantal Recente meldingen (voorbeeld) BMW 5-Serie 0 - Mercedes-Benz E 92 Stuurinrichting, motor, elektrische installatieDe cijfers
Alle kerncijfers van de BMW 5-Serie en de Mercedes-Benz E naast elkaar, met het gemiddelde van vergelijkbare auto's als referentie.
| Metric |
BMW 5-Serie
|
Mercedes-Benz E
|
Vergelijkbare auto's |
|---|---|---|---|
|
Afkeur per APK (2014–2022)
lager is beter; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling; verschil per bouwjaar 0,3 tot 7,4 procentpunt; winnaar wint in 6 van de 8 bouwjaren met duidelijk verschil
|
39,7% | 42,9% | 45,5% |
|
Gem. afkeurpunten per voertuig
lager is beter; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling
|
0,75 | 0,87 | — |
|
Piek-leeftijd afkeur
later is beter
|
18 jaar | 19 jaar | 17 jaar |
|
Terugroepacties
RDW-terugroepacties voor dit model, lager is beter
|
2 | 92 | — |
|
Gemiddelde vraagprijs
overlappende bouwjaren 2002–2019, dominante brandstof
|
€ 12.319 | € 18.678 | € 14.531 |
|
Waardeverlies per 10.000 km
prijseffect binnen hetzelfde bouwjaar
|
€ 720 | € 609 | — |
|
Verbruik fabrieksopgave (benzine)
typische fabrieksopgave over de vergeleken bouwjaren, lager is zuiniger
|
6,3 l/100km (NEDC) | 6,4 l/100km (NEDC) | — |
|
CO2-uitstoot (benzine)
fabrieksopgave (NEDC), lager is schoner
|
145 g/km | 147 g/km | — |
|
Verbruik fabrieksopgave (diesel)
typische fabrieksopgave over de vergeleken bouwjaren, lager is zuiniger
|
4,8 l/100km (NEDC) | 4,5 l/100km (NEDC) | — |
|
CO2-uitstoot (diesel)
fabrieksopgave (NEDC), lager is schoner
|
126 g/km | 116 g/km | — |
|
Emissieklasse diesel
bepaalt milieuzone-toegang; meest voorkomende klasse in de vergeleken bouwjaren
|
Euro 6 | Euro 6 (89%) | — |
|
Verbruik fabrieksopgave (hybride benzine)
typische fabrieksopgave over de vergeleken bouwjaren, lager is zuiniger
|
2,5 l/100km (WLTP) | 4,0 l/100km (WLTP) | — |
|
CO2-uitstoot (hybride benzine)
fabrieksopgave (WLTP), lager is schoner
|
43 g/km | 89 g/km | — |
|
Eigenaarswissels (1998–2022)
tenaamstellingswissels t.o.v. het wagenpark-gemiddelde; minder wisselingen duidt op tevreden eigenaren; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling
|
22% vaker dan gemiddeld | 6% vaker dan gemiddeld | — |
| Techniek | |||
|
Vermogen
bereik over alle motorvarianten
|
90 tot 530 pk | 75 tot 408 pk | — |
|
Motorvarianten
|
73 | 55 | — |
|
Cilinderinhoud
|
1.800 tot 4.800 cc | 1.500 tot 5.500 cc | — |
|
Gewichtsklasse
|
Middenklasse (1.400 – 1.800 kg) | Middenklasse (1.400 – 1.800 kg) | — |
|
Brandstofmix
aandeel in het Nederlandse wagenpark
|
Benzine 54%, Hybride (benzine) 25% | Benzine 50%, Diesel 28% | — |
|
Mediane km-stand aanbod
alle bouwjaren samen, dus mede bepaald door leeftijd
|
175.000 km | 165.000 km | — |
| Algemene gegevens | |||
|
Voertuigen in dataset
|
60.651 | 35.278 | — |
|
Productiejaren
|
1976–2026 | 1976–2026 | — |
|
Import-aandeel
aandeel van de NL-instroom dat als import binnenkwam
|
42,9% | 50,3% | 33,7% |
|
Nog actief in Nederland
aandeel van alle ooit geregistreerde exemplaren
|
89,8% | 90,6% | 92,7% |
|
Generaties
|
11 generaties (1972–2027) | 8 generaties (1993–2027) | — |
Afkeurcijfers zijn gestandaardiseerd naar de bouwjaarverdeling van het Nederlandse wagenpark, zodat een jonger of ouder aanbod het beeld niet vertekent. Lees hoe we vergelijken.
Per bouwjaar
Lifetime gemiddelden mengen oude met nieuwe auto's en zijn daardoor moeilijk te vergelijken. Per bouwjaar zie je hoe de twee modellen zich tegen elkaar verhouden, eerlijk vergeleken op gelijke leeftijd.
| Bouwjaar | BMW 5-Serie | Mercedes-Benz E | Verschil | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Afkeur | Punten/voertuig | Afkeur | Punten/voertuig | ||
| 2023 nog niet keuringsplichtig |
1,2%
1.8K
|
0,01 |
2,3%
558
|
0,03 | -1,1pp |
| 2022 |
9,3%
2.9K
|
0,11 |
14,3%
771
|
0,23 | -5,0pp |
| 2021 |
12,7%
3.0K
|
0,16 |
18,4%
1.2K
|
0,25 | -5,7pp |
| 2020 |
26,5%
2.5K
|
0,35 |
28,9%
1.1K
|
0,42 | -2,4pp |
| 2019 |
31,1%
3.1K
|
0,45 |
38,5%
1.2K
|
0,64 | -7,4pp |
| 2018 |
40,7%
4.3K
|
0,63 |
46,0%
1.9K
|
0,81 | -5,3pp |
| 2017 |
49,4%
4.0K
|
0,89 |
55,2%
2.2K
|
1,13 | -5,8pp |
| 2016 |
59,6%
1.7K
|
1,28 |
57,5%
2.3K
|
1,22 | +2,1pp |
| 2015 |
66,6%
1.9K
|
1,49 |
66,9%
965
|
1,61 | ≈ |
| 2014 |
70,0%
2.2K
|
1,71 |
66,8%
1.3K
|
1,76 | +3,2pp |
Cohorten met <30 voertuigen aan één van beide kanten zijn weggelaten. Bouwjaren jonger dan vier jaar zijn nog niet keuringsplichtig; die cijfers komen uit import en herkeuring en tellen niet mee in de kop-cijfers. Onze APK-data start juni 2020.
Marktprijzen
Gemiddelde vraagprijs van het actuele aanbod per bouwjaar, uitgesplitst per brandstof.
Onderhoudskosten
De gebreken met de grootste kans bij een APK-keuring op de gekozen leeftijd (dominante brandstof), met een indicatie van de herstelkosten. De kansen groeien mee met de leeftijd van de auto.
Motorvarianten
Per model de motorvariant met de minste en de meeste motorgerelateerde APK-defecten, vergeleken met even oude klassegenoten met dezelfde brandstof. Beweeg over een motor voor de details.
Percentage = motorgerelateerde APK-defecten per voertuig per jaar; klassegemiddelde op deze schaal is voor leeftijd en brandstof gecorrigeerd. Een variant telt alleen mee bij minstens 10 verwachte defecten, minstens de helft van de rijtijd vergelijkbaar en minstens 4 bijdragende klassemodellen. Een * markeert een ruime foutmarge; details staan in de tooltip van de motor.
RDW-terugroepacties
Officiële terugroepacties die dit model raken, nieuwste eerst. Klik door voor de details van een actie.
Veelgestelde vragen