Dacia Sandero
61,5%
afkeur 2014–2022, gecorrigeerd
30.3K
voertuigen in dataset
Vergelijking
Voor bouwjaren 2014–2022 wisselt het beeld per bouwjaar: nu eens scoort Dacia Sandero beter op afkeur, dan weer Renault Clio. Gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling is het gemiddelde verschil beperkt (61,5% tegen 59,4%).
Objectieve APK- en marktdata. Welke auto het beste bij jou past hangt ook af van smaak, uitrusting en budget.
61,5%
afkeur 2014–2022, gecorrigeerd
30.3K
voertuigen in dataset
59,4%
afkeur 2014–2022, gecorrigeerd
166.7K
voertuigen in dataset
Betrouwbaarheid
Wisselend per bouwjaar
geen consistent voordeel over de bouwjaren
Aanschafprijs
Renault Clio
gemiddeld € 2.266 lagere vraagprijs
Terugroepacties
Dacia Sandero
9 tegenover 17 RDW-acties
Deze modellen delen een platform
Beide auto's staan op het modulaire CMF-B platform (de nieuwste generaties), waardoor ze dezelfde crashstructuur, wielophanging en basisarchitectuur delen. De Clio gebruikt de High-Spec variant voor hybrides en luxe rijhulpsystemen, terwijl de Sandero een goedkopere Low-Spec versie gebruikt om de autoprijs laag te houden.
Analyse
Het beeld van betrouwbaarheid tussen de Dacia Sandero en de Renault Clio is niet eenduidig. Voor bouwjaren tussen 2014 en 2022 wisselt het per bouwjaar welk model beter scoort op afkeur bij de APK. Gemiddeld, gecorrigeerd voor de bouwjaarverdeling van het Nederlandse wagenpark, is het verschil in afkeurpercentage beperkt: de Dacia Sandero kent een afkeur van 61,3%, terwijl de Renault Clio op 59,1% uitkomt. Dit is een verschil van ongeveer 2 procentpunt.
Het is goed om te weten dat beide modellen, in hun nieuwste generaties, hetzelfde modulaire CMF-B platform delen. Dit betekent dat ze een vergelijkbare basis hebben, waardoor kleine verschillen in betrouwbaarheid en gebreken te verwachten zijn. Ondanks de data die een beeld schetst, is het belangrijk te onthouden dat cijfers niet vertellen hoe een auto voor jou persoonlijk aanvoelt.
Als we dieper in de APK-data duiken, zien we dat beide modellen vaker afkeurpunten hebben dan het gemiddelde van vergelijkbare auto's in dezelfde gewichtsklasse. De Dacia Sandero valt op door een significant hoger percentage gebreken aan de stabilisator, die ondeugdelijk bevestigd, gebroken of gescheurd kan zijn. Ook stuurkogels met te veel speling en beschadigde stofhoezen van de stuurinrichting komen bij de Sandero opvallend vaker voor dan bij leeftijdsgenoten. Veelvoorkomende, maar minder extreme, gebreken zijn zaken als bandenspanning en onjuist afgestelde dimlichten.
De Renault Clio heeft op zijn beurt vaker problemen met de kentekenplaatverlichting en het stadslicht, vooral bij dieselvarianten. Ook een beschadigde stofhoes van de aandrijfas komt bij de diesel Clio opvallend vaker voor. Net als bij de Sandero zijn ook bij de Clio stuurkogels met te veel speling een aandachtspunt. Wat motorvarianten betreft, presteert de 0.9 LPG (Bi-fuel) motor van de Sandero goed met weinig gebreken, terwijl de 1.6i motor iets vaker problemen kent. Bij de Clio is de 1.6i motor juist de variant met de minste gebreken, terwijl de 1.4i motor iets vaker aandacht vraagt.
Op de markt vragen waarnemingen voor de Dacia Sandero gemiddeld een hogere prijs dan voor de Renault Clio. Voor overlappende bouwjaren ligt de gemiddelde vraagprijs van de Sandero op €9.530, terwijl de Clio gemiddeld €7.439 kost. Dit prijsverschil is aanzienlijk, ondanks dat de betrouwbaarheidscijfers elkaar dicht benaderen.
Kijkend naar de verwachte onderhoudsrisico's rond een leeftijd van acht jaar, hebben beide modellen vergelijkbare kansen op veelvoorkomende, relatief goedkope gebreken zoals onjuiste bandenspanning, afgestelde dimlichten of versleten bandenprofielen. Een ander verschil is het aantal terugroepacties: de Renault Clio heeft met zeventien terugroepacties aanzienlijk meer gehad dan de Dacia Sandero, die negen acties telde. Dit kan duiden op meer fabrieksgerelateerde kwesties die door de fabrikant zijn gecorrigeerd. Qua waardeverlies per 10.000 kilometer is de Clio iets minder waardevast dan de Sandero.
Wat het verbruik betreft, is de Renault Clio volgens fabrieksopgave zuiniger. Voor benzinevarianten noteert de Clio bijvoorbeeld 4,6 liter per 100 kilometer, waar de Sandero 5,2 liter per 100 kilometer verbruikt. Ook bij LPG-varianten is de Clio iets zuiniger. Beide modellen voldoen voor benzine- en LPG-varianten aan de Euro 6 emissieklasse, wat relevant is voor toegang tot milieuzones. De dieselvariant van de Clio voldoet aan Euro 5.
Als je vooral op zoek bent naar een auto met een lagere aanschafprijs en een iets zuiniger fabrieksverbruik, dan is de Renault Clio mogelijk een interessante keuze. Je moet dan wel rekening houden met het hogere aantal terugroepacties en specifieke aandachtspunten zoals verlichting en, bij dieselmodellen, de aandrijfas.
Kies je liever voor een auto met minder terugroepacties en een iets lager waardeverlies per gereden kilometer, en ben je bereid daarvoor een hogere aanschafprijs te betalen, dan past de Dacia Sandero wellicht beter bij jou. Let dan wel op de specifieke zwakke punten rond de stabilisator en stuurinrichting die vaker voorkomen bij dit model.
De cijfers
Alle kerncijfers van de Dacia Sandero en de Renault Clio naast elkaar, met het gemiddelde van vergelijkbare auto's als referentie.
| Metric |
Dacia Sandero
|
Renault Clio
|
Vergelijkbare auto's |
|---|---|---|---|
|
Afkeur per APK (2014–2022)
lager is beter; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling; verschil per bouwjaar 0,5 tot 12,0 procentpunt; winnaar wisselt per bouwjaar
|
61,5% | 59,4% | 55,2% |
|
Gem. afkeurpunten per voertuig
lager is beter; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling
|
1,64 | 1,77 | — |
|
Piek-leeftijd afkeur
later is beter
|
14 jaar | 21 jaar | 19 jaar |
|
Terugroepacties
RDW-terugroepacties voor dit model, lager is beter
|
9 | 17 | — |
|
Gemiddelde vraagprijs
overlappende bouwjaren 2008–2025, dominante brandstof
|
€ 9.596 | € 7.330 | € 8.301 |
|
Waardeverlies per 10.000 km
prijseffect binnen hetzelfde bouwjaar
|
€ 204 | € 236 | — |
|
Verbruik fabrieksopgave (benzine)
typische fabrieksopgave over de vergeleken bouwjaren, lager is zuiniger
|
5,2 l/100km (NEDC) | 4,6 l/100km (NEDC) | — |
|
CO2-uitstoot (benzine)
fabrieksopgave (NEDC), lager is schoner
|
117 g/km | 104 g/km | — |
|
Verbruik fabrieksopgave (diesel)
typische fabrieksopgave over de vergeleken bouwjaren, lager is zuiniger
|
geen data | 3,2 l/100km (NEDC) | — |
|
Verbruik fabrieksopgave (bi-fuel lpg)
typische fabrieksopgave over de vergeleken bouwjaren, lager is zuiniger
|
5,9 l/100km (WLTP) | 5,4 l/100km (WLTP) | — |
|
CO2-uitstoot (bi-fuel lpg)
fabrieksopgave (WLTP), lager is schoner
|
132 g/km | 122 g/km | — |
|
Eigenaarswissels (2008–2022)
tenaamstellingswissels t.o.v. het wagenpark-gemiddelde; minder wisselingen duidt op tevreden eigenaren; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling
|
8% minder dan gemiddeld | 4% vaker dan gemiddeld | — |
| Techniek | |||
|
Vermogen
bereik over alle motorvarianten
|
67 tot 122 pk | 49 tot 201 pk | — |
|
Motorvarianten
|
11 | 20 | — |
|
Cilinderinhoud
|
900 tot 1.600 cc | 1.000 tot 2.000 cc | — |
|
Gewichtsklasse
|
Licht (< 1.050 kg) | Compact (1.050 – 1.400 kg) | — |
|
Brandstofmix
aandeel in het Nederlandse wagenpark
|
Benzine 76%, Bi-fuel LPG 24% | Benzine 82%, Diesel 9% | — |
|
Mediane km-stand aanbod
alle bouwjaren samen, dus mede bepaald door leeftijd
|
95.000 km | 145.000 km | — |
| Algemene gegevens | |||
|
Voertuigen in dataset
|
30.349 | 166.650 | — |
|
Productiejaren
|
2008–2026 | 1991–2026 | — |
|
Import-aandeel
aandeel van de NL-instroom dat als import binnenkwam
|
14,5% | 16,2% | 18,7% |
|
Nog actief in Nederland
aandeel van alle ooit geregistreerde exemplaren
|
96,8% | 93,0% | 96,5% |
|
Generaties
|
5 generaties (2008–2027) | 11 generaties (1990–2027) | — |
Afkeurcijfers zijn gestandaardiseerd naar de bouwjaarverdeling van het Nederlandse wagenpark, zodat een jonger of ouder aanbod het beeld niet vertekent. Lees hoe we vergelijken.
Per bouwjaar
Lifetime gemiddelden mengen oude met nieuwe auto's en zijn daardoor moeilijk te vergelijken. Per bouwjaar zie je hoe de twee modellen zich tegen elkaar verhouden, eerlijk vergeleken op gelijke leeftijd.
| Bouwjaar | Dacia Sandero | Renault Clio | Verschil | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Afkeur | Punten/voertuig | Afkeur | Punten/voertuig | ||
| 2023 nog niet keuringsplichtig |
7,1%
2.7K
|
0,09 |
0,7%
5.0K
|
0,01 | +6,4pp |
| 2022 |
25,9%
2.2K
|
0,37 |
15,9%
4.5K
|
0,20 | +10,0pp |
| 2021 |
37,3%
2.4K
|
0,60 |
28,8%
5.8K
|
0,39 | +8,5pp |
| 2020 |
55,9%
687
|
1,18 |
43,9%
8.7K
|
0,71 | +12,0pp |
| 2019 |
57,4%
1.1K
|
1,24 |
51,5%
9.8K
|
0,92 | +5,9pp |
| 2018 |
66,8%
1.6K
|
1,71 |
66,2%
12.1K
|
1,52 | +0,6pp |
| 2017 |
74,9%
1.8K
|
2,14 |
75,4%
12.3K
|
2,05 | -0,5pp |
| 2016 |
73,0%
1.5K
|
2,09 |
82,7%
11.7K
|
2,84 | -9,7pp |
| 2015 |
81,6%
1.2K
|
2,61 |
88,5%
12.7K
|
3,97 | -6,9pp |
| 2014 |
85,4%
1.2K
|
3,21 |
89,0%
13.2K
|
4,06 | -3,6pp |
Cohorten met <30 voertuigen aan één van beide kanten zijn weggelaten. Bouwjaren jonger dan vier jaar zijn nog niet keuringsplichtig; die cijfers komen uit import en herkeuring en tellen niet mee in de kop-cijfers. Onze APK-data start juni 2020.
Marktprijzen
Gemiddelde vraagprijs van het actuele aanbod per bouwjaar, uitgesplitst per brandstof.
Onderhoudskosten
De gebreken met de grootste kans bij een APK-keuring op de gekozen leeftijd (dominante brandstof), met een indicatie van de herstelkosten. De kansen groeien mee met de leeftijd van de auto.
Motorvarianten
Per model de motorvariant met de minste en de meeste motorgerelateerde APK-defecten, vergeleken met even oude klassegenoten met dezelfde brandstof. Beweeg over een motor voor de details.
Percentage = motorgerelateerde APK-defecten per voertuig per jaar; klassegemiddelde op deze schaal is voor leeftijd en brandstof gecorrigeerd. Een variant telt alleen mee bij minstens 10 verwachte defecten, minstens de helft van de rijtijd vergelijkbaar en minstens 4 bijdragende klassemodellen. Een * markeert een ruime foutmarge; details staan in de tooltip van de motor.
RDW-terugroepacties
Officiële terugroepacties die dit model raken, nieuwste eerst. Klik door voor de details van een actie.
Veelgestelde vragen