KIA Picanto
56,1%
afkeur 2014–2022, gecorrigeerd
171.6K
voertuigen in dataset
Vergelijking
Op verzoek van een bezoeker gemaakt
Voor bouwjaren 2014–2022 scoort KIA Picanto 4,7 procentpunt beter op afkeur dan Renault Clio (56,1% tegen 60,8%, gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling; wint in 7 van de 8 bouwjaren met een duidelijk verschil).
Objectieve APK- en marktdata. Welke auto het beste bij jou past hangt ook af van smaak, uitrusting en budget.
56,1%
afkeur 2014–2022, gecorrigeerd
171.6K
voertuigen in dataset
60,8%
afkeur 2014–2022, gecorrigeerd
168.0K
voertuigen in dataset
Betrouwbaarheid
KIA Picanto
4,7 procentpunt minder afkeur, wint in 7 van de 8 bouwjaren
Aanschafprijs
Vrijwel gelijk
vraagprijzen liggen dicht bij elkaar
Terugroepacties
KIA Picanto
4 tegenover 17 RDW-acties
Analyse
Als we kijken naar de APK-gegevens over de periode 2014 tot 2022, dan komt de KIA Picanto als de betrouwbaardere auto uit de bus. De Picanto heeft een gemiddeld afkeurpercentage van 56,1%, terwijl de Renault Clio op 60,7% uitkomt. Dit verschil van 4,6 procentpunt is significant en de Picanto wint in zeven van de acht bouwjaren met een duidelijk verschil. Het is goed om te weten dat deze cijfers gecorrigeerd zijn voor de bouwjaarverdeling van het Nederlandse wagenpark, wat een eerlijkere vergelijking mogelijk maakt. Hoewel de data een duidelijk beeld schetst, vertelt het niet welk gevoel de auto jou geeft tijdens het rijden.
De KIA Picanto laat zien dat de meest voorkomende afkeurpunten, zoals bandenprofiel en kentekenplaatverlichting, vrijwel gelijk liggen met die van leeftijdsgenoten. Er zijn echter wel enkele specifieke gebreken waar de Picanto opvallend vaker op afgekeurd wordt dan vergelijkbare auto's. Denk hierbij aan een beschadigde gordel of een parkeerrem die niet goed werkt op twee wielen. De Renault Clio heeft daarentegen een aantal zwakke plekken die vaker voorkomen. Zo wordt de Clio vaker afgekeurd op een defecte kentekenplaatverlichting en stadslicht, en ook de stofhoes van de aandrijfas is een punt van aandacht, zeker bij de dieselvarianten. Ook de stuurkogel met te veel speling komt bij de Clio vaker voor.
Op de markt zien we dat de gemiddelde vraagprijs voor een KIA Picanto iets hoger ligt dan die van een Renault Clio, met een verschil van enkele honderden euro's. Dit terwijl de Picanto juist beter scoort op het gebied van betrouwbaarheid. Wat betreft het risico op terugroepacties, heeft de Renault Clio aanzienlijk meer acties gehad, namelijk 17 tegenover 4 voor de Picanto. Dit kan wijzen op een hoger potentieel risico op onverwachte kosten. Qua verbruik is de benzineversie van de Picanto zuiniger dan die van de Clio, met een verschil van ongeveer 0,5 liter per 100 kilometer.
Als je vooral op zoek bent naar onderhoudszekerheid en een auto die minder vaak wordt afgekeurd, dan is de KIA Picanto een interessante keuze. Wie het budget zwaarder weegt en bereid is iets meer risico te nemen op het gebied van mogelijke gebreken, kan de Renault Clio overwegen. Als je waarde hecht aan een lager fabrieksverbruik en minder terugroepacties, dan neigt de balans naar de KIA Picanto.
De cijfers
Alle kerncijfers van de KIA Picanto en de Renault Clio naast elkaar, met het gemiddelde van vergelijkbare auto's als referentie.
| Metric |
KIA Picanto
|
Renault Clio
|
Vergelijkbare auto's |
|---|---|---|---|
|
Afkeur per APK (2014–2022)
lager is beter; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling; verschil per bouwjaar 0,1 tot 8,3 procentpunt; winnaar wint in 7 van de 8 bouwjaren met duidelijk verschil
|
56,1% | 60,8% | 56,7% |
|
Gem. afkeurpunten per voertuig
lager is beter; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling
|
1,36 | 1,85 | — |
|
Piek-leeftijd afkeur
later is beter
|
18 jaar | 21 jaar | 19 jaar |
|
Terugroepacties
RDW-terugroepacties voor dit model, lager is beter
|
4 | 17 | — |
|
Gemiddelde vraagprijs
overlappende bouwjaren 2004–2025, dominante brandstof
|
€ 7.273 | € 7.018 | € 7.579 |
|
Waardeverlies per 10.000 km
prijseffect binnen hetzelfde bouwjaar
|
€ 206 | € 253 | — |
|
Verbruik fabrieksopgave (benzine)
typische fabrieksopgave over de vergeleken bouwjaren, lager is zuiniger
|
4,1 l/100km (NEDC) | 4,6 l/100km (NEDC) | — |
|
CO2-uitstoot (benzine)
fabrieksopgave (NEDC), lager is schoner
|
93 g/km | 104 g/km | — |
|
Verbruik fabrieksopgave (bi-fuel lpg)
typische fabrieksopgave over de vergeleken bouwjaren, lager is zuiniger
|
5,8 l/100km (NEDC) | 5,4 l/100km (WLTP) | — |
|
Eigenaarswissels (2004–2022)
tenaamstellingswissels t.o.v. het wagenpark-gemiddelde; minder wisselingen duidt op tevreden eigenaren; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling
|
4% vaker dan gemiddeld | 2% vaker dan gemiddeld | — |
| Techniek | |||
|
Vermogen
bereik over alle motorvarianten
|
63 tot 101 pk | 49 tot 201 pk | — |
|
Motorvarianten
|
11 | 20 | — |
|
Cilinderinhoud
|
1.000 tot 1.250 cc | 1.000 tot 2.000 cc | — |
|
Gewichtsklasse
|
Licht (< 1.050 kg) | Compact (1.050 – 1.400 kg) | — |
|
Brandstofmix
aandeel in het Nederlandse wagenpark
|
Benzine 100%, Bi-fuel LPG 0% | Benzine 81%, Hybride (benzine) 9% | — |
|
Mediane km-stand aanbod
alle bouwjaren samen, dus mede bepaald door leeftijd
|
105.000 km | 145.000 km | — |
| Algemene gegevens | |||
|
Voertuigen in dataset
|
171.633 | 168.017 | — |
|
Productiejaren
|
2004–2026 | 1991–2026 | — |
|
Import-aandeel
aandeel van de NL-instroom dat als import binnenkwam
|
6,9% | 16,2% | 19,0% |
|
Nog actief in Nederland
aandeel van alle ooit geregistreerde exemplaren
|
98,2% | 92,0% | 95,8% |
|
Generaties
|
6 generaties (2004–2027) | 11 generaties (1990–2027) | — |
Afkeurcijfers zijn gestandaardiseerd naar de bouwjaarverdeling van het Nederlandse wagenpark, zodat een jonger of ouder aanbod het beeld niet vertekent. Lees hoe we vergelijken.
Per bouwjaar
Lifetime gemiddelden mengen oude met nieuwe auto's en zijn daardoor moeilijk te vergelijken. Per bouwjaar zie je hoe de twee modellen zich tegen elkaar verhouden, eerlijk vergeleken op gelijke leeftijd.
| Bouwjaar | KIA Picanto | Renault Clio | Verschil | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Afkeur | Punten/voertuig | Afkeur | Punten/voertuig | ||
| 2023 nog niet keuringsplichtig |
1,0%
10.5K
|
0,01 |
1,3%
5.0K
|
0,02 | ≈ |
| 2022 |
22,9%
7.5K
|
0,30 |
21,1%
4.5K
|
0,27 | +1,8pp |
| 2021 |
29,9%
8.2K
|
0,42 |
29,8%
5.8K
|
0,41 | ≈ |
| 2020 |
41,2%
6.8K
|
0,66 |
45,5%
8.7K
|
0,75 | -4,3pp |
| 2019 |
48,6%
8.3K
|
0,82 |
52,7%
9.8K
|
0,95 | -4,1pp |
| 2018 |
59,5%
11.0K
|
1,18 |
67,6%
12.1K
|
1,60 | -8,1pp |
| 2017 |
69,4%
9.9K
|
1,58 |
76,7%
12.4K
|
2,15 | -7,3pp |
| 2016 |
76,9%
8.5K
|
2,12 |
83,8%
11.8K
|
2,96 | -6,9pp |
| 2015 |
80,6%
8.9K
|
2,56 |
88,9%
12.8K
|
4,09 | -8,3pp |
| 2014 |
84,1%
9.3K
|
3,13 |
89,4%
13.3K
|
4,19 | -5,3pp |
Cohorten met <30 voertuigen aan één van beide kanten zijn weggelaten. Bouwjaren jonger dan vier jaar zijn nog niet keuringsplichtig; die cijfers komen uit import en herkeuring en tellen niet mee in de kop-cijfers. Onze APK-data start juni 2020.
Marktprijzen
Gemiddelde vraagprijs van het actuele aanbod per bouwjaar, uitgesplitst per brandstof.
Onderhoudskosten
De gebreken met de grootste kans bij een APK-keuring op de gekozen leeftijd (dominante brandstof), met een indicatie van de herstelkosten. De kansen groeien mee met de leeftijd van de auto.
RDW-terugroepacties
Officiële terugroepacties die dit model raken, nieuwste eerst. Klik door voor de details van een actie.
Veelgestelde vragen
Meer vergelijkingen