Dacia Sandero
62,9%
afkeur 2014–2022, gecorrigeerd
30.6K
voertuigen in dataset
Vergelijking
Op verzoek van een bezoeker gemaakt
Voor bouwjaren 2014–2022 scoort KIA Picanto 6,8 procentpunt beter op afkeur dan Dacia Sandero (56,1% tegen 62,9%, gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling; wint in 8 van de 9 bouwjaren met een duidelijk verschil).
Objectieve APK- en marktdata. Welke auto het beste bij jou past hangt ook af van smaak, uitrusting en budget.
62,9%
afkeur 2014–2022, gecorrigeerd
30.6K
voertuigen in dataset
56,1%
afkeur 2014–2022, gecorrigeerd
171.6K
voertuigen in dataset
Betrouwbaarheid
KIA Picanto
6,8 procentpunt minder afkeur, wint in 8 van de 9 bouwjaren
Aanschafprijs
KIA Picanto
gemiddeld € 1.218 lagere vraagprijs
Terugroepacties
KIA Picanto
4 tegenover 9 RDW-acties
Analyse
Als we kijken naar de APK-resultaten van de afgelopen jaren, komt de KIA Picanto als de meest betrouwbare optie uit de bus. De Picanto heeft een lager afkeurpercentage, met 56,1% tegenover 62,8% voor de Dacia Sandero. Dit verschil van 6,7 procentpunt is significant en de Picanto scoort beter in acht van de negen bouwjaren. De exacte cijfers, gecorrigeerd voor de bouwjaarverdeling van het Nederlandse wagenpark, laten zien dat de Picanto in de meeste gevallen duidelijk minder vaak wordt afgekeurd. Dit betekent dat wie vooral op onderhoudszekerheid koopt, de Picanto waarschijnlijk als een veiligere keuze ziet.
Hoewel beide auto's in dezelfde klasse vallen en vergelijkbare gebreken vertonen, zijn er toch verschillen. De meest voorkomende afkeurpunten bij beide modellen zijn gerelateerd aan banden, zoals onvoldoende profiel of verkeerde bandenspanning, en verlichting, zoals een defecte kentekenplaatverlichting. De Dacia Sandero heeft echter een opvallend hoger percentage afkeurpunten voor de stabilisator, die ondeugdelijk bevestigd, gebroken of gescheurd kan zijn. Ook de stuurinrichting, met name de kogel en de stofhoes, laat bij de Sandero vaker te wensen over. De KIA Picanto kent daarentegen een significant hoger percentage afkeur voor beschadigde gordels en een parkeerrem die niet op twee wielen werkt. Ondanks deze specifieke aandachtspunten, scoort de Sandero over het algemeen slechter op het gebied van de algehele betrouwbaarheid.
Op de markt zien we dat de Dacia Sandero gemiddeld een hogere vraagprijs heeft dan de KIA Picanto, met een verschil van enkele honderden euro's. Dit is opmerkelijk, aangezien de Picanto over het algemeen betrouwbaarder is volgens de APK-data. Wat betreft de verwachte onderhoudskosten rond een leeftijd van acht jaar, lijken de risico's voor beide modellen vergelijkbaar. De kans op een afkeurpunt voor bandenspanning of onvoldoende profiel is bij beide auto's aanwezig, met vergelijkbare kostenindicaties. De KIA Picanto heeft weliswaar meer terugroepacties gehad dan de Dacia Sandero, maar de Sandero heeft er met negen meldingen wel aanzienlijk meer. Qua verbruik laat de benzineversie van de Picanto een gunstiger beeld zien met een lager fabrieksverbruik dan de Sandero. Beide modellen voldoen aan de Euro 6 emissieklasse, wat toegang geeft tot milieuzones.
Wie vooral op zoek is naar de laagste kosten en zich minder druk maakt om de absolute betrouwbaarheid, kan de Dacia Sandero overwegen, ondanks de hogere vraagprijs en de specifieke zwakke plekken in de ophanging en stuurinrichting. Wie echter de nadruk legt op onderhoudszekerheid en een lager afkeurpercentage, zal de KIA Picanto waarschijnlijk aantrekkelijker vinden. De Picanto biedt een bewezen betrouwbaarder profiel en een gunstiger brandstofverbruik, wat het een solide keuze maakt voor wie op zoek is naar een zorgeloze rijervaring.
De cijfers
Alle kerncijfers van de Dacia Sandero en de KIA Picanto naast elkaar, met het gemiddelde van vergelijkbare auto's als referentie.
| Metric |
Dacia Sandero
|
KIA Picanto
|
Vergelijkbare auto's |
|---|---|---|---|
|
Afkeur per APK (2014–2022)
lager is beter; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling; verschil per bouwjaar 1,6 tot 17,2 procentpunt; winnaar wint in 8 van de 9 bouwjaren met duidelijk verschil
|
62,9% | 56,1% | 56,7% |
|
Gem. afkeurpunten per voertuig
lager is beter; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling
|
1,72 | 1,36 | — |
|
Piek-leeftijd afkeur
later is beter
|
14 jaar | 18 jaar | 19 jaar |
|
Terugroepacties
RDW-terugroepacties voor dit model, lager is beter
|
9 | 4 | — |
|
Gemiddelde vraagprijs
overlappende bouwjaren 2008–2025, dominante brandstof
|
€ 9.178 | € 7.960 | € 8.033 |
|
Waardeverlies per 10.000 km
prijseffect binnen hetzelfde bouwjaar
|
€ 208 | € 206 | — |
|
Verbruik fabrieksopgave (benzine)
typische fabrieksopgave over de vergeleken bouwjaren, lager is zuiniger
|
5,2 l/100km (NEDC) | 4,1 l/100km (NEDC) | — |
|
CO2-uitstoot (benzine)
fabrieksopgave (NEDC), lager is schoner
|
117 g/km | 93 g/km | — |
|
Verbruik fabrieksopgave (bi-fuel lpg)
typische fabrieksopgave over de vergeleken bouwjaren, lager is zuiniger
|
5,9 l/100km (WLTP) | 5,8 l/100km (NEDC) | — |
|
Eigenaarswissels (2008–2022)
tenaamstellingswissels t.o.v. het wagenpark-gemiddelde; minder wisselingen duidt op tevreden eigenaren; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling
|
9% minder dan gemiddeld | 2% vaker dan gemiddeld | — |
| Techniek | |||
|
Vermogen
bereik over alle motorvarianten
|
67 tot 122 pk | 63 tot 101 pk | — |
|
Motorvarianten
|
11 | 11 | — |
|
Cilinderinhoud
|
900 tot 1.600 cc | 1.000 tot 1.250 cc | — |
|
Gewichtsklasse
|
Licht (< 1.050 kg) | Licht (< 1.050 kg) | — |
|
Brandstofmix
aandeel in het Nederlandse wagenpark
|
Benzine 76%, Bi-fuel LPG 24% | Benzine 100%, Bi-fuel LPG 0% | — |
|
Mediane km-stand aanbod
alle bouwjaren samen, dus mede bepaald door leeftijd
|
95.000 km | 105.000 km | — |
| Algemene gegevens | |||
|
Voertuigen in dataset
|
30.578 | 171.633 | — |
|
Productiejaren
|
2008–2026 | 2004–2026 | — |
|
Import-aandeel
aandeel van de NL-instroom dat als import binnenkwam
|
14,8% | 6,9% | 19,0% |
|
Nog actief in Nederland
aandeel van alle ooit geregistreerde exemplaren
|
96,3% | 98,2% | 95,8% |
|
Generaties
|
5 generaties (2008–2027) | 6 generaties (2004–2027) | — |
Afkeurcijfers zijn gestandaardiseerd naar de bouwjaarverdeling van het Nederlandse wagenpark, zodat een jonger of ouder aanbod het beeld niet vertekent. Lees hoe we vergelijken.
Per bouwjaar
Lifetime gemiddelden mengen oude met nieuwe auto's en zijn daardoor moeilijk te vergelijken. Per bouwjaar zie je hoe de twee modellen zich tegen elkaar verhouden, eerlijk vergeleken op gelijke leeftijd.
| Bouwjaar | Dacia Sandero | KIA Picanto | Verschil | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Afkeur | Punten/voertuig | Afkeur | Punten/voertuig | ||
| 2024 nog niet keuringsplichtig |
0,4%
2.7K
|
0,00 |
0,1%
8.5K
|
0,00 | ≈ |
| 2023 nog niet keuringsplichtig |
9,0%
2.7K
|
0,12 |
1,0%
10.5K
|
0,01 | +8,0pp |
| 2022 |
28,8%
2.2K
|
0,41 |
22,9%
7.5K
|
0,30 | +5,9pp |
| 2021 |
38,8%
2.4K
|
0,65 |
29,9%
8.2K
|
0,42 | +8,9pp |
| 2020 |
58,4%
694
|
1,26 |
41,2%
6.8K
|
0,66 | +17,2pp |
| 2019 |
59,1%
1.1K
|
1,28 |
48,6%
8.3K
|
0,82 | +10,5pp |
| 2018 |
67,6%
1.6K
|
1,79 |
59,5%
11.0K
|
1,18 | +8,1pp |
| 2017 |
75,9%
1.8K
|
2,23 |
69,4%
9.9K
|
1,58 | +6,5pp |
| 2016 |
74,1%
1.5K
|
2,17 |
76,9%
8.5K
|
2,12 | -2,8pp |
| 2015 |
82,7%
1.2K
|
2,73 |
80,6%
8.9K
|
2,56 | +2,1pp |
| 2014 |
85,7%
1.2K
|
3,32 |
84,1%
9.3K
|
3,13 | +1,6pp |
Cohorten met <30 voertuigen aan één van beide kanten zijn weggelaten. Bouwjaren jonger dan vier jaar zijn nog niet keuringsplichtig; die cijfers komen uit import en herkeuring en tellen niet mee in de kop-cijfers. Onze APK-data start juni 2020.
Marktprijzen
Gemiddelde vraagprijs van het actuele aanbod per bouwjaar, uitgesplitst per brandstof.
Onderhoudskosten
De gebreken met de grootste kans bij een APK-keuring op de gekozen leeftijd (dominante brandstof), met een indicatie van de herstelkosten. De kansen groeien mee met de leeftijd van de auto.
RDW-terugroepacties
Officiële terugroepacties die dit model raken, nieuwste eerst. Klik door voor de details van een actie.
Veelgestelde vragen
Meer vergelijkingen