Mitsubishi Outlander
57,2%
afkeur 2014–2021, gecorrigeerd
35.2K
voertuigen in dataset
Vergelijking
Op verzoek van een bezoeker gemaakt
Voor bouwjaren 2014–2021 scoort Toyota RAV4 13,4 procentpunt beter op afkeur dan Mitsubishi Outlander (43,8% tegen 57,2%, gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling).
Objectieve APK- en marktdata. Welke auto het beste bij jou past hangt ook af van smaak, uitrusting en budget.
57,2%
afkeur 2014–2021, gecorrigeerd
35.2K
voertuigen in dataset
43,8%
afkeur 2014–2021, gecorrigeerd
46.5K
voertuigen in dataset
Betrouwbaarheid
Toyota RAV4
13,4 procentpunt minder afkeur, gecorrigeerd voor bouwjaarmix
Aanschafprijs
Mitsubishi Outlander
gemiddeld € 7.136 lagere vraagprijs
Terugroepacties
Toyota RAV4
20 tegenover 30 RDW-acties
Analyse
Als je kijkt naar de Nederlandse APK-data, dan komt de Toyota RAV4 duidelijk als de betrouwbaardere auto uit de bus. Over de bouwjaren 2014 tot 2021 scoort de RAV4 een afkeurpercentage van 43,6%, wat 13,5 procentpunt lager is dan de 57,1% van de Mitsubishi Outlander. Dit verschil is significant en consistent over alle bouwjaren die we hebben bekeken, waarbij de RAV4 elk jaar minder vaak wordt afgekeurd. Ook het aantal afkeurpunten per voertuig is bij de RAV4 aanzienlijk lager. De data geeft je een helder beeld van de technische staat, maar vergeet niet dat het rijgevoel en je persoonlijke voorkeur net zo belangrijk zijn bij de keuze voor een auto.
De Toyota RAV4 presteert niet alleen beter dan de Outlander, maar ook beter dan vergelijkbare auto's in zijn klasse. De Mitsubishi Outlander daarentegen scoort een hoger afkeurpercentage dan het gemiddelde van zijn leeftijdsgenoten. Bij de Outlander zien we een aantal specifieke gebreken die opvallend vaak voorkomen. Zo werkt de stadslichtinstallatie duidelijk vaker niet goed en is de kentekenplaatverlichting vaker defect dan bij andere auto's. Een extreem opvallend punt bij de hybride Outlander is het motorsteunrubber, dat meer dan honderd keer vaker doorgescheurd of los is dan bij vergelijkbare auto's. Ook de stofhoes van de stuurinrichting is bij zowel de benzine- als hybridevarianten van de Outlander opvallend vaak beschadigd, net als speling op de stuurkogel bij de benzineversie.
De Toyota RAV4 heeft minder uitgesproken zwakke plekken. Net als de Outlander heeft de RAV4 vaker problemen met de ruitenwisserinstallatie en de kentekenplaatverlichting dan gemiddeld. Bij de benzinevariant van de RAV4 komt een ondeugdelijk bevestigde stabilisator vaker voor. Over het algemeen zijn de gebreken bij de RAV4 minder extreem en minder frequent dan bij de Outlander, wat bijdraagt aan zijn hogere betrouwbaarheidsscore.
Op de occasionmarkt zie je dat de Toyota RAV4 gemiddeld enkele duizenden euro's duurder is dan de Mitsubishi Outlander, gebaseerd op de actuele waarnemingen van beschikbare auto's. De hogere aanschafprijs van de RAV4 weerspiegelt de betere betrouwbaarheid en lagere onderhoudsrisico's. De kans op kleine, terugkerende gebreken zoals onjuiste bandenspanning of defecte verlichting is bij beide modellen aanwezig, maar de kans op duurdere reparaties aan bijvoorbeeld de stuurinrichting of motorsteunen is bij de Outlander groter. De Outlander heeft ook meer terugroepacties gekend dan de RAV4, wat een indicatie kan zijn van meer potentiële problemen die door de fabrikant zijn gecorrigeerd.
Kijk je naar het brandstofverbruik, dan is de hybride Mitsubishi Outlander significant zuiniger dan de hybride Toyota RAV4. Ook de benzineversie van de Outlander verbruikt iets minder dan die van de RAV4. Voor dieselmodellen zijn de verbruikscijfers vrijwel gelijk, maar de diesel Outlander heeft een gunstigere emissieklasse (Euro 6) dan de diesel RAV4 (Euro 5), wat relevant kan zijn voor toegang tot milieuzones. Wat waardeverlies betreft, verliest de RAV4 per 10.000 gereden kilometers iets meer waarde dan de Outlander.
Wie vooral op zoek is naar onderhoudszekerheid en minder risico op onverwachte reparaties, doet er goed aan de Toyota RAV4 te overwegen. De data toont een consistent hogere betrouwbaarheid en minder gebreken, wat zich vertaalt in een rustiger bezit. Je betaalt hiervoor wel een hogere aanschafprijs.
Als je budget zwaarder weegt en je een auto zoekt met een lagere instapprijs en gunstiger brandstofverbruik, dan is de Mitsubishi Outlander een interessante optie. Vooral de hybride Outlander is aanzienlijk zuiniger. Je moet dan wel rekening houden met een grotere kans op APK-afkeur en specifieke gebreken die vaker voorkomen.
De cijfers
Alle kerncijfers van de Mitsubishi Outlander en de Toyota RAV4 naast elkaar, met het gemiddelde van vergelijkbare auto's als referentie.
| Metric |
Mitsubishi Outlander
|
Toyota RAV4
|
Vergelijkbare auto's |
|---|---|---|---|
|
Afkeur per APK (2014–2021)
lager is beter; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling; verschil per bouwjaar 7,5 tot 20,5 procentpunt
|
57,2% | 43,8% | 49,8% |
|
Gem. afkeurpunten per voertuig
lager is beter; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling
|
1,53 | 0,82 | — |
|
Piek-leeftijd afkeur
later is beter
|
17 jaar | 21 jaar | 18 jaar |
|
Terugroepacties
RDW-terugroepacties voor dit model, lager is beter
|
30 | 20 | — |
|
Gemiddelde vraagprijs
overlappende bouwjaren 2016–2025, dominante brandstof
|
€ 22.025 | € 29.161 | € 23.071 |
|
Waardeverlies per 10.000 km
prijseffect binnen hetzelfde bouwjaar
|
€ 511 | € 613 | — |
|
Verbruik fabrieksopgave (hybride benzine)
typische fabrieksopgave over de vergeleken bouwjaren, lager is zuiniger
|
1,8 l/100km (NEDC) | 5,0 l/100km (NEDC) | — |
|
CO2-uitstoot (hybride benzine)
fabrieksopgave (NEDC), lager is schoner
|
43 g/km | 118 g/km | — |
|
Verbruik fabrieksopgave (benzine)
typische fabrieksopgave over de vergeleken bouwjaren, lager is zuiniger
|
6,4 l/100km (NEDC) | 7,1 l/100km (NEDC) | — |
|
CO2-uitstoot (benzine)
fabrieksopgave (NEDC), lager is schoner
|
148 g/km | 164 g/km | — |
|
Verbruik fabrieksopgave (diesel)
typische fabrieksopgave over de vergeleken bouwjaren, lager is zuiniger
|
5,5 l/100km (NEDC) | 5,4 l/100km (NEDC) | — |
|
CO2-uitstoot (diesel)
fabrieksopgave (NEDC), lager is schoner
|
144 g/km | 141 g/km | — |
|
Emissieklasse diesel
bepaalt milieuzone-toegang; meest voorkomende klasse in de vergeleken bouwjaren
|
Euro 6 (52%) | Euro 5 | — |
|
Eigenaarswissels (2005–2021)
tenaamstellingswissels t.o.v. het wagenpark-gemiddelde; minder wisselingen duidt op tevreden eigenaren; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling
|
gemiddeld | 25% minder dan gemiddeld | — |
| Techniek | |||
|
Vermogen
bereik over alle motorvarianten
|
121 tot 306 pk | 125 tot 222 pk | — |
|
Motorvarianten
|
8 | 9 | — |
|
Cilinderinhoud
|
2.000 tot 2.500 cc | 2.000 tot 2.500 cc | — |
|
Gewichtsklasse
|
Middenklasse (1.400 – 1.800 kg) | Middenklasse (1.400 – 1.800 kg) | — |
|
Brandstofmix
aandeel in het Nederlandse wagenpark
|
Hybride (benzine) 70%, Benzine 27% | Hybride (benzine) 62%, Benzine 36% | — |
|
Mediane km-stand aanbod
alle bouwjaren samen, dus mede bepaald door leeftijd
|
175.000 km | 105.000 km | — |
| Algemene gegevens | |||
|
Voertuigen in dataset
|
35.166 | 46.522 | — |
|
Productiejaren
|
2003–2026 | 1994–2026 | — |
|
Import-aandeel
aandeel van de NL-instroom dat als import binnenkwam
|
11,8% | 46,5% | 33,7% |
|
Nog actief in Nederland
aandeel van alle ooit geregistreerde exemplaren
|
91,4% | 95,6% | 91,8% |
|
Generaties
|
7 generaties (2003–2027) | 7 generaties (1994–2027) | — |
Afkeurcijfers zijn gestandaardiseerd naar de bouwjaarverdeling van het Nederlandse wagenpark, zodat een jonger of ouder aanbod het beeld niet vertekent. Lees hoe we vergelijken.
Per bouwjaar
Lifetime gemiddelden mengen oude met nieuwe auto's en zijn daardoor moeilijk te vergelijken. Per bouwjaar zie je hoe de twee modellen zich tegen elkaar verhouden, eerlijk vergeleken op gelijke leeftijd.
| Bouwjaar | Mitsubishi Outlander | Toyota RAV4 | Verschil | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Afkeur | Punten/voertuig | Afkeur | Punten/voertuig | ||
| 2021 |
25,7%
1.4K
|
0,37 |
14,6%
3.9K
|
0,18 | +11,1pp |
| 2020 |
36,5%
2.1K
|
0,55 |
24,8%
3.9K
|
0,33 | +11,7pp |
| 2019 |
40,9%
2.8K
|
0,64 |
29,3%
5.0K
|
0,40 | +11,6pp |
| 2018 |
53,2%
1.4K
|
1,02 |
45,7%
2.9K
|
0,74 | +7,5pp |
| 2017 |
63,8%
852
|
1,43 |
52,1%
3.0K
|
0,96 | +11,7pp |
| 2016 |
74,3%
1.4K
|
2,03 |
58,4%
2.7K
|
1,10 | +15,9pp |
| 2015 |
86,0%
6.4K
|
3,01 |
66,0%
653
|
1,47 | +20,0pp |
| 2014 |
89,8%
5.1K
|
3,90 |
69,3%
837
|
1,67 | +20,5pp |
Cohorten met <30 voertuigen aan één van beide kanten zijn weggelaten. Bouwjaren jonger dan vier jaar zijn nog niet keuringsplichtig; die cijfers komen uit import en herkeuring en tellen niet mee in de kop-cijfers. Onze APK-data start juni 2020.
Marktprijzen
Gemiddelde vraagprijs van het actuele aanbod per bouwjaar, uitgesplitst per brandstof.
Onderhoudskosten
De gebreken met de grootste kans bij een APK-keuring op de gekozen leeftijd (dominante brandstof), met een indicatie van de herstelkosten. De kansen groeien mee met de leeftijd van de auto.
Onvoldoende voorspellingsdata op deze leeftijd.
RDW-terugroepacties
Officiële terugroepacties die dit model raken, nieuwste eerst. Klik door voor de details van een actie.
Veelgestelde vragen
Meer vergelijkingen
Bekijk alle bouwjaren, gebreken en prijzen per model.