Mazda CX-3
42,3%
afkeur 2015–2022, gecorrigeerd
18.1K
voertuigen in dataset
Vergelijking
Op verzoek van een bezoeker gemaakt
Voor bouwjaren 2015–2022 scoort Mazda CX-3 2,4 procentpunt beter op afkeur dan Suzuki SX4 (42,3% tegen 44,7%, gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling; wint in 6 van de 7 bouwjaren met een duidelijk verschil).
Objectieve APK- en marktdata. Welke auto het beste bij jou past hangt ook af van smaak, uitrusting en budget.
42,3%
afkeur 2015–2022, gecorrigeerd
18.1K
voertuigen in dataset
Betrouwbaarheid
Mazda CX-3
2,4 procentpunt minder afkeur, wint in 6 van de 7 bouwjaren
Aanschafprijs
Suzuki SX4
gemiddeld € 2.330 lagere vraagprijs
Terugroepacties
Suzuki SX4
2 tegenover 7 RDW-acties
Analyse
Als je kijkt naar de Nederlandse APK-data, komt de Mazda CX-3 over de bouwjaren 2015-2022 als de betrouwbaardere auto uit de bus. De Mazda wordt gemiddeld 2,7 percentagepunten minder vaak afgekeurd dan de Suzuki SX4, een verschil dat consistent is en in zeven van de acht bouwjaren duidelijk in het voordeel van de Mazda uitvalt. Dit afkeurpercentage is bovendien gecorrigeerd voor de bouwjaarverdeling van het Nederlandse wagenpark, wat een eerlijk beeld geeft. Hoewel de data een duidelijke winnaar aanwijst op papier, is het belangrijk te onthouden dat cijfers niet vertellen welke auto het beste bij jouw persoonlijke rijervaring en gevoel past.
De Mazda CX-3 heeft een opvallende zwakke plek: het oprolmechanisme van de gordel. Dit gebrek komt bij de CX-3 ruim 170 keer vaker voor dan bij vergelijkbare auto's. Ook de ruitenwisserinstallatie en de bandenspanning zijn vaker een aandachtspunt, hoewel minder extreem. De Suzuki SX4 daarentegen kampt vaker met problemen aan de ruitenwisserinstallatie, kentekenplaatverlichting en stadslicht. Een opvallend gebrek bij de Suzuki is de fuseekogel met te veel speling, die ruim 3 keer vaker voorkomt dan bij leeftijdsgenoten. Wat motorvarianten betreft, presteert de 1.6i benzinemotor van de Suzuki SX4 met 122 pk uitzonderlijk goed, met vrijwel geen motorgebreken, terwijl de 1.6 VVTi met 109 pk iets vaker gebreken vertoont, maar nog steeds beter scoort dan het gemiddelde van vergelijkbare auto's.
Op de markt zie je dat de Mazda CX-3 een hogere vraagprijs heeft dan de Suzuki SX4, met een verschil van enkele duizenden euro's voor overlappende bouwjaren. De Mazda heeft ook meer terugroepacties gekend, namelijk 7, waarvan de meest recente in 2021 betrekking had op de motor. De Suzuki SX4 heeft met 2 terugroepacties aanzienlijk minder meldingen, en deze dateren van langer geleden, uit 2014. Qua brandstofverbruik is de benzineversie van de Suzuki SX4 zuiniger dan die van de Mazda CX-3. Voor dieselrijders is het goed om te weten dat de dieseluitvoering van de Mazda CX-3 een Euro 6 emissieklasse heeft, terwijl de Suzuki SX4 diesel een Euro 5 classificatie heeft, wat relevant kan zijn voor toegang tot milieuzones.
Wie vooral op onderhoudszekerheid en een lagere kans op APK-afkeur koopt, vindt in de Mazda CX-3 een solide keuze, ondanks de hogere aanschafprijs en het specifieke, potentieel kostbare gordelprobleem. Je moet dan wel rekening houden met een iets hoger brandstofverbruik voor de benzinevariant en de recentere terugroepacties. Als je budget zwaarder weegt en je een auto zoekt met een lagere vraagprijs en minder recente terugroepacties, dan is de Suzuki SX4 een interessante optie. Je profiteert dan ook van een zuiniger benzineverbruik, maar moet wel alert zijn op de vaker voorkomende problemen met ruitenwissers, verlichting en de fuseekogel. Voor dieselrijders is de emissieklasse van de Suzuki een overweging waard.
De cijfers
Alle kerncijfers van de Mazda CX-3 en de Suzuki SX4 naast elkaar, met het gemiddelde van vergelijkbare auto's als referentie.
| Metric |
Mazda CX-3
|
Suzuki SX4
|
Vergelijkbare auto's |
|---|---|---|---|
|
Afkeur per APK (2015–2022)
lager is beter; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling; verschil per bouwjaar 0,0 tot 5,9 procentpunt; winnaar wint in 6 van de 7 bouwjaren met duidelijk verschil
|
42,3% | 44,7% | 46,7% |
|
Gem. afkeurpunten per voertuig
lager is beter; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling
|
0,79 | 0,86 | — |
|
Piek-leeftijd afkeur
later is beter
|
9 jaar | 17 jaar | 18 jaar |
|
Terugroepacties
RDW-terugroepacties voor dit model, lager is beter
|
7 | 2 | — |
|
Gemiddelde vraagprijs
overlappende bouwjaren 2015–2016, dominante brandstof
|
€ 13.886 | € 11.556 | € 7.060 |
|
Waardeverlies per 10.000 km
prijseffect binnen hetzelfde bouwjaar
|
€ 327 | geen data | — |
|
Verbruik fabrieksopgave (benzine)
typische fabrieksopgave over de vergeleken bouwjaren, lager is zuiniger
|
5,9 l/100km (NEDC) | 5,3 l/100km (NEDC) | — |
|
CO2-uitstoot (benzine)
fabrieksopgave (NEDC), lager is schoner
|
137 g/km | 121 g/km | — |
|
Verbruik fabrieksopgave (diesel)
typische fabrieksopgave over de vergeleken bouwjaren, lager is zuiniger
|
4,0 l/100km (NEDC) | 4,2 l/100km (NEDC) | — |
|
CO2-uitstoot (diesel)
fabrieksopgave (NEDC), lager is schoner
|
105 g/km | 110 g/km | — |
|
Emissieklasse diesel
bepaalt milieuzone-toegang; meest voorkomende klasse in de vergeleken bouwjaren
|
Euro 6 | Euro 5 | — |
|
Eigenaarswissels (2015–2021)
tenaamstellingswissels t.o.v. het wagenpark-gemiddelde; minder wisselingen duidt op tevreden eigenaren; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling
|
12% minder dan gemiddeld | 28% minder dan gemiddeld | — |
| Techniek | |||
|
Vermogen
bereik over alle motorvarianten
|
105 tot 150 pk | 99 tot 145 pk | — |
|
Motorvarianten
|
3 | 6 | — |
|
Cilinderinhoud
|
1.500 tot 2.000 cc | 1.300 tot 2.000 cc | — |
|
Gewichtsklasse
|
Compact (1.050 – 1.400 kg) | Compact (1.050 – 1.400 kg) | — |
|
Brandstofmix
aandeel in het Nederlandse wagenpark
|
Benzine 99%, Diesel 1% | Benzine 80%, Hybride (benzine) 19% | — |
|
Mediane km-stand aanbod
alle bouwjaren samen, dus mede bepaald door leeftijd
|
105.000 km | 165.000 km | — |
| Algemene gegevens | |||
|
Voertuigen in dataset
|
18.147 | 27.764 | — |
|
Productiejaren
|
2015–2022 | 2006–2025 | — |
|
Import-aandeel
aandeel van de NL-instroom dat als import binnenkwam
|
44,7% | 24,2% | 28,7% |
|
Nog actief in Nederland
aandeel van alle ooit geregistreerde exemplaren
|
98,5% | 97,0% | 93,8% |
|
Generaties
|
2 generaties (2015–2027) | 2 generaties (2006–2015) | — |
Afkeurcijfers zijn gestandaardiseerd naar de bouwjaarverdeling van het Nederlandse wagenpark, zodat een jonger of ouder aanbod het beeld niet vertekent. Lees hoe we vergelijken.
Per bouwjaar
Lifetime gemiddelden mengen oude met nieuwe auto's en zijn daardoor moeilijk te vergelijken. Per bouwjaar zie je hoe de twee modellen zich tegen elkaar verhouden, eerlijk vergeleken op gelijke leeftijd.
| Bouwjaar | Mazda CX-3 | Suzuki SX4 | Verschil | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Afkeur | Punten/voertuig | Afkeur | Punten/voertuig | ||
| 2022 |
15,7%
102
|
0,18 |
18,1%
1.7K
|
0,22 | -2,4pp |
| 2021 |
21,5%
903
|
0,29 |
23,5%
1.0K
|
0,30 | -2,0pp |
| 2020 |
31,1%
338
|
0,43 |
34,5%
768
|
0,51 | -3,4pp |
| 2019 |
34,4%
3.4K
|
0,49 |
38,5%
1.1K
|
0,57 | -4,1pp |
| 2018 |
43,3%
3.6K
|
0,71 |
49,2%
1.8K
|
0,83 | -5,9pp |
| 2017 |
58,8%
3.8K
|
1,15 |
60,5%
1.6K
|
1,23 | -1,7pp |
| 2016 |
65,9%
3.9K
|
1,46 |
65,9%
965
|
1,50 | ≈ |
| 2015 |
71,5%
2.1K
|
1,75 |
70,4%
1.3K
|
1,87 | +1,1pp |
Cohorten met <30 voertuigen aan één van beide kanten zijn weggelaten. Bouwjaren jonger dan vier jaar zijn nog niet keuringsplichtig; die cijfers komen uit import en herkeuring en tellen niet mee in de kop-cijfers. Onze APK-data start juni 2020.
Marktprijzen
Gemiddelde vraagprijs van het actuele aanbod per bouwjaar, uitgesplitst per brandstof.
Onderhoudskosten
De gebreken met de grootste kans bij een APK-keuring op de gekozen leeftijd (dominante brandstof), met een indicatie van de herstelkosten. De kansen groeien mee met de leeftijd van de auto.
RDW-terugroepacties
Officiële terugroepacties die dit model raken, nieuwste eerst. Klik door voor de details van een actie.
Veelgestelde vragen
Meer vergelijkingen