Ford Fiesta
54,0%
afkeur 2014–2022, gecorrigeerd
169.4K
voertuigen in dataset
Vergelijking
Voor bouwjaren 2014–2022 scoort Suzuki Swift 2,7 procentpunt beter op afkeur dan Ford Fiesta (51,3% tegen 54,0%, gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling; wint in 7 van de 8 bouwjaren met een duidelijk verschil).
Objectieve APK- en marktdata. Welke auto het beste bij jou past hangt ook af van smaak, uitrusting en budget.
54,0%
afkeur 2014–2022, gecorrigeerd
169.4K
voertuigen in dataset
51,3%
afkeur 2014–2022, gecorrigeerd
93.4K
voertuigen in dataset
Betrouwbaarheid
Suzuki Swift
2,7 procentpunt minder afkeur, wint in 7 van de 8 bouwjaren
Aanschafprijs
Vrijwel gelijk
vraagprijzen liggen dicht bij elkaar
Terugroepacties
Suzuki Swift
16 tegenover 18 RDW-acties
Analyse
Als je kijkt naar de betrouwbaarheid op basis van APK-keuringen, komt de Suzuki Swift als de winnaar uit de bus. Over de periode 2014-2022 heeft de Swift een afkeurpercentage van 51,1%, wat 2,6 procentpunt lager is dan de 53,7% van de Ford Fiesta. Dit verschil is gecorrigeerd voor de bouwjaarverdeling van het Nederlandse wagenpark en is consistent: de Swift presteert in de meeste bouwjaren duidelijk beter. Hoewel de cijfers een duidelijke voorkeur aangeven, vertelt data natuurlijk niet welk model voor jou het beste aanvoelt tijdens het rijden.
De data laat zien dat beide modellen hun eigen specifieke aandachtspunten hebben. Bij de Ford Fiesta vallen twee gebreken op die significant vaker voorkomen dan bij vergelijkbare auto's. Dieselvarianten van de Fiesta hebben opvallend vaak problemen met het roetfilter. Daarnaast heeft de Fiesta, vooral de benzinevarianten, duidelijk vaker te maken met speling op de fuseekogel. Wat motorbetrouwbaarheid betreft, presteert de 1.3i benzinemotor van de Fiesta positief, met een lagere defectkans dan vergelijkbare motoren.
De Suzuki Swift kent ook zijn eigen zwakke plekken. Zo heeft de Swift duidelijk vaker problemen met de kentekenplaatverlichting en het stadslicht, en ook de ruitenwisserinstallatie van de Swift geeft vaker onvoldoende zicht. Net als de Fiesta heeft de Swift vaker last van speling op de fuseekogel. De 1.4i benzinemotor van de Swift toont zich zeer betrouwbaar, terwijl de 1.6i benzinemotor juist een hogere defectkans heeft dan vergelijkbare motoren.
Op de markt liggen de waarnemingen van de vraagprijzen voor de Ford Fiesta en de Suzuki Swift vrij dicht bij elkaar. De Swift is gemiddeld een kleine meerprijs waard, maar het verschil bedraagt slechts enkele tientjes. Kijk je naar het waardeverlies per gereden kilometer, dan behoudt de Suzuki Swift zijn waarde beter; deze verliest per 10.000 kilometer enkele tientjes minder dan de Fiesta. Beide modellen hebben vergelijkbare, relatief lage onderhoudsrisico's rond de acht jaar leeftijd, vaak gerelateerd aan kleine zaken zoals verlichting of banden, met kosten die meestal onder de honderdvijftig euro blijven.
Wat terugroepacties betreft, heeft de Ford Fiesta er iets meer gehad dan de Suzuki Swift, en de meest recente acties voor de Fiesta dateren van recenter. Qua brandstofverbruik is de Fiesta voor benzinevarianten (gemeten volgens de NEDC-methode) nipt zuiniger, terwijl de hybride Swift (gemeten volgens WLTP) een fractie efficiënter is. Beide modellen vallen in dezelfde emissieklasse, wat betekent dat ze vergelijkbaar presteren op het gebied van milieuzonetoegang.
Als je vooral waarde hecht aan een bewezen hogere betrouwbaarheid en een auto die zijn waarde beter vasthoudt, dan is de Suzuki Swift op basis van de data een aantrekkelijke keuze. Je betaalt er gemiddeld een kleine meerprijs voor, maar krijgt daar een model voor terug dat minder vaak bij de APK wordt afgekeurd en minder afschrijft per kilometer. Let wel op de specifieke aandachtspunten zoals de verlichting en de fuseekogels, en wees je bewust van de 1.6i benzinemotor die een hoger risico op gebreken heeft.
Kies je liever voor een model met een iets lagere gemiddelde vraagprijs en een net iets gunstiger benzineverbruik (volgens de NEDC-meting), dan past de Ford Fiesta mogelijk beter bij jou. Houd er rekening mee dat de Fiesta vaker wordt afgekeurd en meer terugroepacties heeft gehad, met name als je een dieselvariant overweegt vanwege de roetfilterproblematiek. De 1.3i benzinemotor van de Fiesta is daarentegen een betrouwbare optie.
De cijfers
Alle kerncijfers van de Ford Fiesta en de Suzuki Swift naast elkaar, met het gemiddelde van vergelijkbare auto's als referentie.
| Metric |
Ford Fiesta
|
Suzuki Swift
|
Vergelijkbare auto's |
|---|---|---|---|
|
Afkeur per APK (2014–2022)
lager is beter; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling; verschil per bouwjaar 0,1 tot 9,7 procentpunt; winnaar wint in 7 van de 8 bouwjaren met duidelijk verschil
|
54,0% | 51,3% | 55,2% |
|
Gem. afkeurpunten per voertuig
lager is beter; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling
|
1,32 | 1,26 | — |
|
Piek-leeftijd afkeur
later is beter
|
19 jaar | 17 jaar | 19 jaar |
|
Terugroepacties
RDW-terugroepacties voor dit model, lager is beter
|
18 | 16 | — |
|
Gemiddelde vraagprijs
overlappende bouwjaren 2005–2020, dominante brandstof
|
€ 6.009 | € 5.805 | € 5.618 |
|
Waardeverlies per 10.000 km
prijseffect binnen hetzelfde bouwjaar
|
€ 279 | € 238 | — |
|
Verbruik fabrieksopgave (benzine)
typische fabrieksopgave over de vergeleken bouwjaren, lager is zuiniger
|
4,3 l/100km (NEDC) | 4,5 l/100km (NEDC) | — |
|
CO2-uitstoot (benzine)
fabrieksopgave (NEDC), lager is schoner
|
99 g/km | 103 g/km | — |
|
Verbruik fabrieksopgave (hybride benzine)
typische fabrieksopgave over de vergeleken bouwjaren, lager is zuiniger
|
5,0 l/100km (WLTP) | 4,9 l/100km (WLTP) | — |
|
CO2-uitstoot (hybride benzine)
fabrieksopgave (WLTP), lager is schoner
|
114 g/km | 111 g/km | — |
|
Verbruik fabrieksopgave (diesel)
typische fabrieksopgave over de vergeleken bouwjaren, lager is zuiniger
|
3,3 l/100km (NEDC) | geen data | — |
|
Eigenaarswissels (2002–2022)
tenaamstellingswissels t.o.v. het wagenpark-gemiddelde; minder wisselingen duidt op tevreden eigenaren; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling
|
6% vaker dan gemiddeld | 18% minder dan gemiddeld | — |
| Techniek | |||
|
Vermogen
bereik over alle motorvarianten
|
60 tot 205 pk | 53 tot 136 pk | — |
|
Motorvarianten
|
13 | 13 | — |
|
Cilinderinhoud
|
1.000 tot 1.600 cc | 1.000 tot 1.600 cc | — |
|
Gewichtsklasse
|
Licht (< 1.050 kg) | Licht (< 1.050 kg) | — |
|
Brandstofmix
aandeel in het Nederlandse wagenpark
|
Benzine 92%, Hybride (benzine) 4% | Benzine 77%, Hybride (benzine) 23% | — |
|
Mediane km-stand aanbod
alle bouwjaren samen, dus mede bepaald door leeftijd
|
135.000 km | 155.000 km | — |
| Algemene gegevens | |||
|
Voertuigen in dataset
|
169.442 | 93.412 | — |
|
Productiejaren
|
1976–2025 | 1985–2026 | — |
|
Import-aandeel
aandeel van de NL-instroom dat als import binnenkwam
|
20,6% | 25,8% | 18,7% |
|
Nog actief in Nederland
aandeel van alle ooit geregistreerde exemplaren
|
96,3% | 97,7% | 96,5% |
|
Generaties
|
10 generaties (1976–2024) | 5 generaties (1989–2027) | — |
Afkeurcijfers zijn gestandaardiseerd naar de bouwjaarverdeling van het Nederlandse wagenpark, zodat een jonger of ouder aanbod het beeld niet vertekent. Lees hoe we vergelijken.
Per bouwjaar
Lifetime gemiddelden mengen oude met nieuwe auto's en zijn daardoor moeilijk te vergelijken. Per bouwjaar zie je hoe de twee modellen zich tegen elkaar verhouden, eerlijk vergeleken op gelijke leeftijd.
| Bouwjaar | Ford Fiesta | Suzuki Swift | Verschil | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Afkeur | Punten/voertuig | Afkeur | Punten/voertuig | ||
| 2023 nog niet keuringsplichtig |
0,5%
3.2K
|
0,01 |
0,5%
2.2K
|
0,01 | ≈ |
| 2022 |
18,3%
3.8K
|
0,23 |
17,2%
1.6K
|
0,20 | +1,1pp |
| 2021 |
27,9%
4.1K
|
0,37 |
21,7%
3.0K
|
0,27 | +6,2pp |
| 2020 |
37,9%
7.1K
|
0,55 |
37,8%
2.6K
|
0,55 | ≈ |
| 2019 |
42,5%
9.5K
|
0,65 |
42,0%
3.6K
|
0,65 | +0,5pp |
| 2018 |
54,8%
11.8K
|
0,99 |
52,3%
4.0K
|
0,91 | +2,5pp |
| 2017 |
68,8%
9.9K
|
1,61 |
59,1%
2.3K
|
1,21 | +9,7pp |
| 2016 |
78,1%
9.4K
|
2,26 |
76,1%
1.8K
|
2,18 | +2,0pp |
| 2015 |
82,6%
9.4K
|
2,79 |
79,0%
3.1K
|
2,59 | +3,6pp |
| 2014 |
83,9%
10.3K
|
2,98 |
85,5%
3.1K
|
3,32 | -1,6pp |
Cohorten met <30 voertuigen aan één van beide kanten zijn weggelaten. Bouwjaren jonger dan vier jaar zijn nog niet keuringsplichtig; die cijfers komen uit import en herkeuring en tellen niet mee in de kop-cijfers. Onze APK-data start juni 2020.
Marktprijzen
Gemiddelde vraagprijs van het actuele aanbod per bouwjaar, uitgesplitst per brandstof.
Onderhoudskosten
De gebreken met de grootste kans bij een APK-keuring op de gekozen leeftijd (dominante brandstof), met een indicatie van de herstelkosten. De kansen groeien mee met de leeftijd van de auto.
Motorvarianten
Per model de motorvariant met de minste en de meeste motorgerelateerde APK-defecten, vergeleken met even oude klassegenoten met dezelfde brandstof. Beweeg over een motor voor de details.
Percentage = motorgerelateerde APK-defecten per voertuig per jaar; klassegemiddelde op deze schaal is voor leeftijd en brandstof gecorrigeerd. Een variant telt alleen mee bij minstens 10 verwachte defecten, minstens de helft van de rijtijd vergelijkbaar en minstens 4 bijdragende klassemodellen. Een * markeert een ruime foutmarge; details staan in de tooltip van de motor.
RDW-terugroepacties
Officiële terugroepacties die dit model raken, nieuwste eerst. Klik door voor de details van een actie.
Veelgestelde vragen
Meer vergelijkingen