Renault Twingo
59,3%
afkeur 2014–2022, gecorrigeerd
105.7K
voertuigen in dataset
Vergelijking
Voor bouwjaren 2014–2022 scoort Toyota Aygo 7,0 procentpunt beter op afkeur dan Renault Twingo (52,3% tegen 59,3%, gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling; wint in 8 van de 9 bouwjaren met een duidelijk verschil).
Objectieve APK- en marktdata. Welke auto het beste bij jou past hangt ook af van smaak, uitrusting en budget.
59,3%
afkeur 2014–2022, gecorrigeerd
105.7K
voertuigen in dataset
52,3%
afkeur 2014–2022, gecorrigeerd
161.9K
voertuigen in dataset
Betrouwbaarheid
Toyota Aygo
7,0 procentpunt minder afkeur, wint in 8 van de 9 bouwjaren
Aanschafprijs
Renault Twingo
gemiddeld € 1.028 lagere vraagprijs
Waardevastheid
Renault Twingo
minder waardeverlies per gereden kilometer
Terugroepacties
Toyota Aygo
8 tegenover 9 RDW-acties
Analyse
Als we kijken naar de betrouwbaarheid, dan komt de Toyota Aygo als winnaar uit de bus. Over de jaren 2014 tot en met 2022 scoort de Aygo gemiddeld 7,0 procentpunt beter op het gebied van APK-afkeur dan de Renault Twingo. Dit verschil is consistent, want de Aygo wint in 8 van de 9 bouwjaren. De grootste verschillen zie je bij de oudere modellen, waar de Aygo tot wel 10,6 procentpunt minder afkeurpunten heeft. De data laat zien dat de Aygo dus een duidelijk betere papieren heeft als het gaat om APK-resultaten, hoewel de keuze voor jou uiteindelijk ook afhangt van hoe de auto voelt op de weg.
De Toyota Aygo toont zich consistenter over de jaren heen wat betreft APK-afkeur. Bij de Renault Twingo zien we dat de afkeurpunten per bouwjaar meer schommelen. Voor beide modellen zijn de meest voorkomende gebreken gerelateerd aan verlichting, zoals een defecte kentekenplaatverlichting of stadslicht, en banden met onvoldoende profiel of een verkeerde bandenspanning. De Twingo heeft echter een opvallend zwak punt: de claxon werkt bij de dieselvarianten maar liefst 25 keer vaker niet dan bij vergelijkbare auto's. Ook de stuurkogel met te veel speling komt bij de Twingo, zowel benzine als diesel, significant vaker voor dan bij zijn leeftijdsgenoten. Bij de Aygo zien we dat een beschadigde spiegelglas een extreem uitschieter is, maar dit komt veel minder vaak voor dan de genoemde problemen bij de Twingo.
Als je kijkt naar de vraagprijzen op de markt, dan vraagt de Toyota Aygo gemiddeld enkele honderden euro's meer dan de Renault Twingo, gebaseerd op waarnemingen van auto's tussen 2005 en 2021. Dit hogere bedrag lijkt echter wel deels gerechtvaardigd door de betere APK-resultaten van de Aygo. Wat betreft de verwachte onderhoudskosten, de Twingo heeft een lager waardeverlies per 10000 kilometer dan de Aygo. Beide modellen hebben een vergelijkbaar fabrieksverbruik, met de Aygo die net iets zuiniger is. Qua emissieklasse zijn beide modellen Euro 6, wat betekent dat ze zonder problemen de milieuzones in mogen.
Wie vooral op zoek is naar een auto met de minste kans op APK-afkeur, zal waarschijnlijk meer gecharmeerd zijn van de Toyota Aygo. De data wijst uit dat deze auto consistent betrouwbaarder is, met minder gebreken die tot afkeuring leiden. Als je daarentegen het budget zwaarder weegt en bereid bent om mogelijk iets meer aandacht te besteden aan onderhoud, dan kan de Renault Twingo een interessante optie zijn. De Twingo is in de vraagprijzen lager en heeft een lager waardeverlies, maar je moet wel rekening houden met een grotere kans op specifieke gebreken zoals problemen met de stuurinrichting.
De cijfers
Alle kerncijfers van de Renault Twingo en de Toyota Aygo naast elkaar, met het gemiddelde van vergelijkbare auto's als referentie.
| Metric |
Renault Twingo
|
Toyota Aygo
|
Vergelijkbare auto's |
|---|---|---|---|
|
Afkeur per APK (2014–2022)
lager is beter; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling; verschil per bouwjaar 2,3 tot 10,3 procentpunt; winnaar wint in 8 van de 9 bouwjaren met duidelijk verschil
|
59,3% | 52,3% | 55,2% |
|
Gem. afkeurpunten per voertuig
lager is beter; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling
|
1,46 | 1,17 | — |
|
Piek-leeftijd afkeur
later is beter
|
22 jaar | 17 jaar | 19 jaar |
|
Terugroepacties
RDW-terugroepacties voor dit model, lager is beter
|
9 | 8 | — |
|
Gemiddelde vraagprijs
overlappende bouwjaren 2005–2021, dominante brandstof
|
€ 4.023 | € 5.051 | € 4.908 |
|
Waardeverlies per 10.000 km
prijseffect binnen hetzelfde bouwjaar
|
€ 148 | € 193 | — |
|
Verbruik fabrieksopgave
typische fabrieksopgave over de vergeleken bouwjaren, lager is zuiniger
|
4,3 l/100km (NEDC) | 3,9 l/100km (NEDC) | — |
|
CO2-uitstoot
fabrieksopgave (NEDC), lager is schoner
|
97 g/km | 89 g/km | — |
|
Eigenaarswissels (2005–2022)
tenaamstellingswissels t.o.v. het wagenpark-gemiddelde; minder wisselingen duidt op tevreden eigenaren; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling
|
9% minder dan gemiddeld | 6% minder dan gemiddeld | — |
| Techniek | |||
|
Vermogen
bereik over alle motorvarianten
|
58 tot 135 pk | 54 tot 82 pk | — |
|
Motorvarianten
|
9 | 3 | — |
|
Cilinderinhoud
|
900 tot 1.600 cc | 1.000 tot 1.400 cc | — |
|
Gewichtsklasse
|
Licht (< 1.050 kg) | Licht (< 1.050 kg) | — |
|
Brandstofmix
aandeel in het Nederlandse wagenpark
|
Benzine 95%, Elektriciteit 3% | Benzine 100%, Bi-fuel LPG 0% | — |
|
Mediane km-stand aanbod
alle bouwjaren samen, dus mede bepaald door leeftijd
|
145.000 km | 135.000 km | — |
| Algemene gegevens | |||
|
Voertuigen in dataset
|
105.693 | 161.918 | — |
|
Productiejaren
|
1993–2024 | 2005–2022 | — |
|
Import-aandeel
aandeel van de NL-instroom dat als import binnenkwam
|
11,1% | 19,6% | 18,7% |
|
Nog actief in Nederland
aandeel van alle ooit geregistreerde exemplaren
|
95,7% | 98,2% | 96,5% |
|
Generaties
|
5 generaties (1992–2024) | 3 generaties (2005–2022) | — |
Afkeurcijfers zijn gestandaardiseerd naar de bouwjaarverdeling van het Nederlandse wagenpark, zodat een jonger of ouder aanbod het beeld niet vertekent. Lees hoe we vergelijken.
Per bouwjaar
Lifetime gemiddelden mengen oude met nieuwe auto's en zijn daardoor moeilijk te vergelijken. Per bouwjaar zie je hoe de twee modellen zich tegen elkaar verhouden, eerlijk vergeleken op gelijke leeftijd.
| Bouwjaar | Renault Twingo | Toyota Aygo | Verschil | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Afkeur | Punten/voertuig | Afkeur | Punten/voertuig | ||
| 2022 |
22,0%
1.1K
|
0,28 |
24,3%
1.3K
|
0,34 | -2,3pp |
| 2021 |
31,1%
1.7K
|
0,44 |
25,0%
6.4K
|
0,34 | +6,1pp |
| 2020 |
47,8%
2.2K
|
0,78 |
37,5%
6.8K
|
0,58 | +10,3pp |
| 2019 |
53,2%
2.3K
|
0,93 |
45,4%
9.4K
|
0,74 | +7,8pp |
| 2018 |
65,9%
4.8K
|
1,34 |
56,5%
8.4K
|
1,10 | +9,4pp |
| 2017 |
72,7%
4.4K
|
1,75 |
65,1%
8.2K
|
1,45 | +7,6pp |
| 2016 |
78,6%
5.3K
|
2,16 |
69,1%
7.3K
|
1,66 | +9,5pp |
| 2015 |
82,8%
5.7K
|
2,56 |
73,1%
7.2K
|
1,97 | +9,7pp |
| 2014 |
85,8%
4.2K
|
3,36 |
81,8%
6.3K
|
2,73 | +4,0pp |
Cohorten met <30 voertuigen aan één van beide kanten zijn weggelaten. Bouwjaren jonger dan vier jaar zijn nog niet keuringsplichtig; die cijfers komen uit import en herkeuring en tellen niet mee in de kop-cijfers. Onze APK-data start juni 2020.
Marktprijzen
Gemiddelde vraagprijs van het actuele aanbod per bouwjaar, uitgesplitst per brandstof.
Onderhoudskosten
De gebreken met de grootste kans bij een APK-keuring op de gekozen leeftijd (dominante brandstof), met een indicatie van de herstelkosten. De kansen groeien mee met de leeftijd van de auto.
Motorvarianten
Per model de motorvariant met de minste en de meeste motorgerelateerde APK-defecten, vergeleken met even oude klassegenoten met dezelfde brandstof. Beweeg over een motor voor de details.
Percentage = motorgerelateerde APK-defecten per voertuig per jaar; klassegemiddelde op deze schaal is voor leeftijd en brandstof gecorrigeerd. Een variant telt alleen mee bij minstens 10 verwachte defecten, minstens de helft van de rijtijd vergelijkbaar en minstens 4 bijdragende klassemodellen. Een * markeert een ruime foutmarge; details staan in de tooltip van de motor.
RDW-terugroepacties
Officiële terugroepacties die dit model raken, nieuwste eerst. Klik door voor de details van een actie.
Veelgestelde vragen
Meer vergelijkingen