Fiat Panda
59,1%
afkeur 2014–2022, gecorrigeerd
86.7K
voertuigen in dataset
Vergelijking
Voor bouwjaren 2014–2022 scoort Toyota Aygo 6,8 procentpunt beter op afkeur dan Fiat Panda (52,3% tegen 59,1%, gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling).
Objectieve APK- en marktdata. Welke auto het beste bij jou past hangt ook af van smaak, uitrusting en budget.
59,1%
afkeur 2014–2022, gecorrigeerd
86.7K
voertuigen in dataset
52,3%
afkeur 2014–2022, gecorrigeerd
161.9K
voertuigen in dataset
Betrouwbaarheid
Toyota Aygo
6,8 procentpunt minder afkeur, gecorrigeerd voor bouwjaarmix
Aanschafprijs
Fiat Panda
gemiddeld € 1.161 lagere vraagprijs
Waardevastheid
Fiat Panda
minder waardeverlies per gereden kilometer
Terugroepacties
Fiat Panda
7 tegenover 8 RDW-acties
Analyse
Als je kijkt naar de betrouwbaarheid op basis van Nederlandse APK-data, komt de Toyota Aygo over de hele linie als betrouwbaarder uit de bus dan de Fiat Panda. De Aygo heeft een lager afkeurpercentage van 51,7% vergeleken met 58,3% voor de Panda, een verschil van 6,6 procentpunt. Dit cijfer is gecorrigeerd voor de bouwjaarverdeling van het Nederlandse wagenpark, wat een eerlijk beeld geeft. De Aygo presteert consistent beter over de verschillende bouwjaren. Hoewel de cijfers een duidelijke winnaar aanwijzen, vertelt data natuurlijk niet welke auto het beste bij jouw persoonlijke rijervaring past.
De Fiat Panda laat vaker gebreken zien die leiden tot afkeur, met gemiddeld meer afkeurpunten per voertuig dan de Aygo. Vooral het uitlaatsysteem van de Panda valt op, dat bijna twee keer zo vaak niet gasdicht is vergeleken met leeftijdsgenoten. Ook zijn er opvallend veel meldingen van ondeugdelijk bevestigde of niet goed werkende schokdempers, en te veel speling in de wielophanging. De remkabels van de Panda zijn eveneens een zwak punt, met bijna vijf keer vaker problemen dan gemiddeld. Wat motorvarianten betreft, heeft de 0.9 TwinAir motor van de Panda iets vaker gebreken dan vergelijkbare motoren, terwijl de 1.2i motor juist minder vaak problemen kent.
De Toyota Aygo daarentegen heeft minder structurele mechanische problemen. De meest voorkomende afkeurpunten zijn vaker gerelateerd aan algemene slijtage en onderhoud, zoals onvoldoende bandenprofiel, problemen met de ruitenwisserinstallatie en verlichting. Een opvallende uitschieter voor de Aygo is beschadigd of verweerd spiegelglas, wat ruim drie keer vaker voorkomt dan bij vergelijkbare auto's. De motorvarianten van de Aygo, zoals de 1.0 VVT-i, laten een defectkans zien die vrijwel gelijk is aan die van klassegenoten.
Bij de aanschaf van een tweedehands model zie je een duidelijk verschil in vraagprijs. Waarnemingen van modellen uit overlappende bouwjaren laten zien dat de Toyota Aygo gemiddeld enkele duizenden euro's duurder is dan de Fiat Panda. Dit prijsverschil kan deels verklaard worden door de betere betrouwbaarheid van de Aygo, wat mogelijk leidt tot lagere onverwachte onderhoudskosten. De Aygo heeft minder afkeurpunten per voertuig, wat kan duiden op een lager risico op dure reparaties. De Panda heeft weliswaar een lagere aanschafprijs, maar kent een grotere kans op afkeur door gebreken die potentieel duurder zijn om te verhelpen, zoals problemen met de wielophanging of schokdempers.
Beide modellen hebben te maken gehad met terugroepacties, waarbij de Aygo er iets meer heeft gehad dan de Panda. Het fabrieksverbruik van beide modellen is vrijwel gelijk, en ze vallen beide in emissieklasse Euro 6, wat gunstig is voor toegang tot milieuzones. Een ander punt van overweging is het waardeverlies: de Aygo verliest per gereden 10.000 kilometer meer waarde dan de Panda.
Wie vooral op zoek is naar onderhoudszekerheid en een lager risico op onverwachte, potentieel duurdere reparaties, zal de Toyota Aygo waarschijnlijk een aantrekkelijkere keuze vinden. Je betaalt hiervoor wel een hogere aanschafprijs, maar krijgt daarvoor een auto terug die consistent minder vaak wordt afgekeurd en minder ernstige mechanische gebreken vertoont.
Als je budget een zwaardere rol speelt en je een lagere aanschafprijs prefereert, kan de Fiat Panda een interessante optie zijn. Je moet dan wel rekening houden met een grotere kans op afkeur en specifieke, potentieel duurdere mechanische gebreken. Het lagere waardeverlies per gereden kilometer van de Panda kan ook een overweging zijn als je van plan bent veel kilometers te maken.
De cijfers
Alle kerncijfers van de Fiat Panda en de Toyota Aygo naast elkaar, met het gemiddelde van vergelijkbare auto's als referentie.
| Metric |
Fiat Panda
|
Toyota Aygo
|
Vergelijkbare auto's |
|---|---|---|---|
|
Afkeur per APK (2014–2022)
lager is beter; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling; verschil per bouwjaar 1,6 tot 12,0 procentpunt
|
59,1% | 52,3% | 55,2% |
|
Gem. afkeurpunten per voertuig
lager is beter; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling
|
1,53 | 1,18 | — |
|
Piek-leeftijd afkeur
later is beter
|
18 jaar | 17 jaar | 19 jaar |
|
Terugroepacties
RDW-terugroepacties voor dit model, lager is beter
|
7 | 8 | — |
|
Gemiddelde vraagprijs
overlappende bouwjaren 2005–2019, dominante brandstof
|
€ 3.120 | € 4.281 | € 4.463 |
|
Waardeverlies per 10.000 km
prijseffect binnen hetzelfde bouwjaar
|
€ 113 | € 192 | — |
|
Verbruik fabrieksopgave
typische fabrieksopgave over de vergeleken bouwjaren, lager is zuiniger
|
3,8 l/100km (NEDC) | 3,9 l/100km (NEDC) | — |
|
CO2-uitstoot
fabrieksopgave (NEDC), lager is schoner
|
88 g/km | 89 g/km | — |
|
Eigenaarswissels (2005–2022)
tenaamstellingswissels t.o.v. het wagenpark-gemiddelde; minder wisselingen duidt op tevreden eigenaren; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling
|
16% minder dan gemiddeld | 6% minder dan gemiddeld | — |
| Techniek | |||
|
Vermogen
bereik over alle motorvarianten
|
34 tot 86 pk | 54 tot 82 pk | — |
|
Motorvarianten
|
12 | 3 | — |
|
Cilinderinhoud
|
769 tot 1.300 cc | 1.000 tot 1.400 cc | — |
|
Gewichtsklasse
|
Licht (< 1.050 kg) | Licht (< 1.050 kg) | — |
|
Brandstofmix
aandeel in het Nederlandse wagenpark
|
Benzine 94%, Hybride (benzine) 4% | Benzine 100%, Bi-fuel LPG 0% | — |
|
Mediane km-stand aanbod
alle bouwjaren samen, dus mede bepaald door leeftijd
|
145.000 km | 135.000 km | — |
| Algemene gegevens | |||
|
Voertuigen in dataset
|
86.706 | 161.935 | — |
|
Productiejaren
|
1982–2026 | 2005–2022 | — |
|
Import-aandeel
aandeel van de NL-instroom dat als import binnenkwam
|
5,4% | 19,6% | 18,8% |
|
Nog actief in Nederland
aandeel van alle ooit geregistreerde exemplaren
|
95,9% | 98,2% | 96,4% |
|
Generaties
|
4 generaties (1980–2027) | 3 generaties (2005–2022) | — |
Afkeurcijfers zijn gestandaardiseerd naar de bouwjaarverdeling van het Nederlandse wagenpark, zodat een jonger of ouder aanbod het beeld niet vertekent. Lees hoe we vergelijken.
Per bouwjaar
Lifetime gemiddelden mengen oude met nieuwe auto's en zijn daardoor moeilijk te vergelijken. Per bouwjaar zie je hoe de twee modellen zich tegen elkaar verhouden, eerlijk vergeleken op gelijke leeftijd.
| Bouwjaar | Fiat Panda | Toyota Aygo | Verschil | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Afkeur | Punten/voertuig | Afkeur | Punten/voertuig | ||
| 2022 |
28,3%
787
|
0,43 |
24,3%
1.3K
|
0,34 | +4,0pp |
| 2021 |
26,6%
440
|
0,35 |
25,0%
6.4K
|
0,35 | +1,6pp |
| 2020 |
44,5%
670
|
0,72 |
37,6%
6.8K
|
0,59 | +6,9pp |
| 2019 |
52,7%
491
|
1,05 |
45,5%
9.4K
|
0,74 | +7,2pp |
| 2018 |
65,7%
1.5K
|
1,43 |
56,6%
8.4K
|
1,11 | +9,1pp |
| 2017 |
77,2%
1.9K
|
2,09 |
65,2%
8.2K
|
1,46 | +12,0pp |
| 2016 |
77,3%
2.3K
|
2,34 |
69,2%
7.3K
|
1,67 | +8,1pp |
| 2015 |
81,6%
2.8K
|
2,63 |
73,1%
7.2K
|
1,98 | +8,5pp |
| 2014 |
85,0%
4.2K
|
3,22 |
81,8%
6.3K
|
2,75 | +3,2pp |
Cohorten met <30 voertuigen aan één van beide kanten zijn weggelaten. Bouwjaren jonger dan vier jaar zijn nog niet keuringsplichtig; die cijfers komen uit import en herkeuring en tellen niet mee in de kop-cijfers. Onze APK-data start juni 2020.
Marktprijzen
Gemiddelde vraagprijs van het actuele aanbod per bouwjaar, uitgesplitst per brandstof.
Onderhoudskosten
De gebreken met de grootste kans bij een APK-keuring op de gekozen leeftijd (dominante brandstof), met een indicatie van de herstelkosten. De kansen groeien mee met de leeftijd van de auto.
Motorvarianten
Per model de motorvariant met de minste en de meeste motorgerelateerde APK-defecten, vergeleken met even oude klassegenoten met dezelfde brandstof. Beweeg over een motor voor de details.
Percentage = motorgerelateerde APK-defecten per voertuig per jaar; klassegemiddelde op deze schaal is voor leeftijd en brandstof gecorrigeerd. Een variant telt alleen mee bij minstens 10 verwachte defecten, minstens de helft van de rijtijd vergelijkbaar en minstens 4 bijdragende klassemodellen. Een * markeert een ruime foutmarge; details staan in de tooltip van de motor.
RDW-terugroepacties
Officiële terugroepacties die dit model raken, nieuwste eerst. Klik door voor de details van een actie.
Veelgestelde vragen
Meer vergelijkingen