Skoda Citigo
56,5%
afkeur 2014–2021, gecorrigeerd
20.1K
voertuigen in dataset
Vergelijking
Voor bouwjaren 2014–2021 scoort VW UP! 1,4 procentpunt beter op afkeur dan Skoda Citigo (55,1% tegen 56,5%, gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling; wint in 5 van de 6 bouwjaren met een duidelijk verschil).
Objectieve APK- en marktdata. Welke auto het beste bij jou past hangt ook af van smaak, uitrusting en budget.
56,5%
afkeur 2014–2021, gecorrigeerd
20.1K
voertuigen in dataset
Betrouwbaarheid
VW UP!
1,4 procentpunt minder afkeur, wint in 5 van de 6 bouwjaren
Aanschafprijs
Skoda Citigo
gemiddeld € 894 lagere vraagprijs
Waardevastheid
Skoda Citigo
minder waardeverlies per gereden kilometer
Terugroepacties
VW UP!
0 tegenover 6 RDW-acties
Deze modellen delen een platform
De Volkswagen Up, Seat Mii en Skoda Citigo zijn technisch dezelfde auto: zelfde platform, zelfde motoren, gebouwd in dezelfde fabriek in Bratislava. De verschillen zitten in prijs, uitvoering en dealernetwerk.
Vergelijk ook: Seat MII vs VW UP!, Seat MII vs Skoda Citigo
Analyse
De VW UP! komt over de bouwjaren 2014 tot en met 2021 als net iets betrouwbaarder uit de bus dan de Skoda Citigo. De UP! heeft een gemiddeld afkeurpercentage dat ongeveer 1,2 procentpunt lager ligt dan dat van de Citigo, gecorrigeerd voor de bouwjaarverdeling in Nederland. Dit verschil is consistent, want de UP! scoort in de meeste bouwjaren beter. Het is goed om te onthouden dat beide modellen technisch vrijwel identiek zijn, ze delen hetzelfde platform en worden in dezelfde fabriek gebouwd. De verschillen in betrouwbaarheid zijn daarom klein en liggen in de details. Uiteindelijk vertelt data je niet hoe een auto aanvoelt, dus een proefrit blijft altijd waardevol.
Beide modellen presteren over het algemeen goed op de APK, zelfs beter dan vergelijkbare auto's in hun gewichtsklasse. De meest voorkomende afkeurpunten voor zowel de Citigo als de UP! zijn gerelateerd aan de bandenspanning, onvoldoende bandprofiel en de afstelling van het dimlicht. De Citigo heeft soms ook problemen met de ruitenwisserinstallatie, terwijl de UP! vaker dan leeftijdsgenoten te maken heeft met een schijf- of trommelrem die niet vrij loopt. Opvallend is dat de elektrische variant van de Citigo significant vaker problemen heeft met de kentekenplaatverlichting, terwijl de elektrische UP! een vergelijkbare uitschieter laat zien met de remmen die niet vrij lopen.
Op de occasionmarkt zie je een duidelijk prijsverschil tussen de twee. De VW UP! vraagt gemiddeld ruim duizend euro meer dan de Skoda Citigo voor vergelijkbare bouwjaren. Hoewel de UP! iets betrouwbaarder is, verliest deze per gereden kilometer ook meer waarde dan de Citigo. Wat onderhoudsrisico's betreft, zijn de meest voorkomende problemen rond de acht jaar voor beide modellen vergelijkbaar, met lage kosten voor zaken als bandenspanning en hogere kosten voor bandenprofiel of ruitenwissers. Een belangrijk verschil zit in de terugroepacties: de Skoda Citigo heeft er vijf gehad, waaronder recente acties voor de stuurinrichting en elektrische installatie, terwijl de VW UP! in de dataset geen terugroepacties laat zien. Qua brandstofverbruik en CO2-uitstoot zijn de benzine- en CNG-varianten van beide modellen vrijwel identiek.
Als je vooral waarde hecht aan een net iets hogere betrouwbaarheid en minder risico op terugroepacties, en je bent bereid daarvoor een hogere aanschafprijs te betalen, dan past de VW UP! mogelijk beter bij jou. Je moet dan wel rekening houden met een hoger waardeverlies per gereden kilometer. Zoek je daarentegen een auto die vriendelijker is voor je portemonnee bij aanschaf en minder afschrijft, dan is de Skoda Citigo een interessante optie. Je accepteert dan een marginaal hogere kans op een APK-afkeur en de wetenschap van enkele terugroepacties in het verleden. Beide auto's bieden een vergelijkbaar rijgedrag en verbruik, gezien hun gedeelde technische basis.
De cijfers
Alle kerncijfers van de Skoda Citigo en de VW UP! naast elkaar, met het gemiddelde van vergelijkbare auto's als referentie.
| Metric |
Skoda Citigo
|
VW UP!
|
Vergelijkbare auto's |
|---|---|---|---|
|
Afkeur per APK (2014–2021)
lager is beter; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling; verschil per bouwjaar 0,0 tot 3,6 procentpunt; winnaar wint in 5 van de 6 bouwjaren met duidelijk verschil
|
56,5% | 55,1% | 59,4% |
|
Gem. afkeurpunten per voertuig
lager is beter; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling
|
1,25 | 1,21 | — |
|
Piek-leeftijd afkeur
later is beter
|
12 jaar | 12 jaar | 19 jaar |
|
Terugroepacties
RDW-terugroepacties voor dit model, lager is beter
|
6 | 0 | — |
|
Gemiddelde vraagprijs
overlappende bouwjaren 2012–2019, dominante brandstof
|
€ 5.629 | € 6.523 | € 6.158 |
|
Waardeverlies per 10.000 km
prijseffect binnen hetzelfde bouwjaar
|
€ 194 | € 277 | — |
|
Verbruik fabrieksopgave (benzine)
typische fabrieksopgave over de vergeleken bouwjaren, lager is zuiniger
|
4,1 l/100km (NEDC) | 4,1 l/100km (NEDC) | — |
|
CO2-uitstoot (benzine)
fabrieksopgave (NEDC), lager is schoner
|
95 g/km | 95 g/km | — |
|
Verbruik fabrieksopgave (cng)
typische fabrieksopgave over de vergeleken bouwjaren, lager is zuiniger
|
4,4 l/100km (NEDC) | 4,4 l/100km (NEDC) | — |
|
CO2-uitstoot (cng)
fabrieksopgave (NEDC), lager is schoner
|
80 g/km | 80 g/km | — |
|
Eigenaarswissels (2012–2020)
tenaamstellingswissels t.o.v. het wagenpark-gemiddelde; minder wisselingen duidt op tevreden eigenaren; gecorrigeerd voor bouwjaarverdeling
|
13% minder dan gemiddeld | 12% minder dan gemiddeld | — |
| Techniek | |||
|
Vermogen
bereik over alle motorvarianten
|
60 tot 75 pk | 60 tot 90 pk | — |
|
Motorvarianten
|
2 | 5 | — |
|
Cilinderinhoud
|
1.000 cc | 1.000 cc | — |
|
Gewichtsklasse
|
Licht (< 1.050 kg) | Licht (< 1.050 kg) | — |
|
Brandstofmix
aandeel in het Nederlandse wagenpark
|
Benzine 88%, Elektriciteit 11% | Benzine 95%, Elektriciteit 4% | — |
|
Mediane km-stand aanbod
alle bouwjaren samen, dus mede bepaald door leeftijd
|
135.000 km | 125.000 km | — |
| Algemene gegevens | |||
|
Voertuigen in dataset
|
20.146 | 124.042 | — |
|
Productiejaren
|
2011–2022 | 2011–2025 | — |
|
Import-aandeel
aandeel van de NL-instroom dat als import binnenkwam
|
18,1% | 22,4% | 18,7% |
|
Nog actief in Nederland
aandeel van alle ooit geregistreerde exemplaren
|
98,3% | 99,4% | 96,5% |
|
Generaties
|
1 generaties (2011–2020) | 2 generaties (2011–2024) | — |
Afkeurcijfers zijn gestandaardiseerd naar de bouwjaarverdeling van het Nederlandse wagenpark, zodat een jonger of ouder aanbod het beeld niet vertekent. Lees hoe we vergelijken.
Per bouwjaar
Lifetime gemiddelden mengen oude met nieuwe auto's en zijn daardoor moeilijk te vergelijken. Per bouwjaar zie je hoe de twee modellen zich tegen elkaar verhouden, eerlijk vergeleken op gelijke leeftijd.
| Bouwjaar | Skoda Citigo | VW UP! | Verschil | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Afkeur | Punten/voertuig | Afkeur | Punten/voertuig | ||
| 2021 |
31,3%
131
|
0,50 |
27,7%
5.0K
|
0,37 | +3,6pp |
| 2020 |
42,9%
2.1K
|
0,70 |
39,8%
4.9K
|
0,61 | +3,1pp |
| 2019 |
45,5%
1.2K
|
0,75 |
43,8%
8.2K
|
0,71 | +1,7pp |
| 2018 |
58,8%
2.3K
|
1,11 |
56,4%
11.7K
|
1,07 | +2,4pp |
| 2017 |
63,4%
2.2K
|
1,36 |
63,4%
13.1K
|
1,36 | ≈ |
| 2016 |
67,8%
1.6K
|
1,68 |
69,6%
10.5K
|
1,75 | -1,8pp |
| 2015 |
73,1%
2.2K
|
2,01 |
72,9%
11.9K
|
2,01 | ≈ |
| 2014 |
76,7%
2.4K
|
2,22 |
74,9%
13.8K
|
2,19 | +1,8pp |
Cohorten met <30 voertuigen aan één van beide kanten zijn weggelaten. Bouwjaren jonger dan vier jaar zijn nog niet keuringsplichtig; die cijfers komen uit import en herkeuring en tellen niet mee in de kop-cijfers. Onze APK-data start juni 2020.
Marktprijzen
Gemiddelde vraagprijs van het actuele aanbod per bouwjaar, uitgesplitst per brandstof.
Onderhoudskosten
De gebreken met de grootste kans bij een APK-keuring op de gekozen leeftijd (dominante brandstof), met een indicatie van de herstelkosten. De kansen groeien mee met de leeftijd van de auto.
RDW-terugroepacties
Officiële terugroepacties die dit model raken, nieuwste eerst. Klik door voor de details van een actie.
Geen terugroepacties bekend.
Veelgestelde vragen
Meer vergelijkingen